杰富瑞发表亚太区航运业报告，就集装箱现货运价连续第三周涨幅放缓，难免令市场关注集装箱运价是否已见顶，但该行认为运价仍未见顶，估计在圣诞节的航运窗口关闭(可能是10月底)之前，由於港口拥堵持续恶化，料相关费率将会上涨，估计至今年年底，乾散货、油轮和航空货运的收益季节性更强。 该行指，据上海航运交易所的出口集装箱运价指数(SCFI)按周仅微升0.2%，录今年下半年以来按周最少涨幅，并连续第三周涨幅放缓；但无论如何，今年第三季以来相关运价指数平均升32%，预计这将导致中远下个月发布积极的盈利预测以及日本航运公司盈利指引将会上调。 杰富瑞预计集装箱现货价格尚未见顶，监於港口拥堵恶化，预计未来将小幅上涨，更重要的是，尽管运输时间更长，但仍有足够的时间将货物在圣诞节前运往上架。如从亚洲到美国的海上航运总行程时间，从正常的30-35天，现增加到多於70天，其中一些货物已经转为空运。目前洛杉矶港的平均锚泊时间增加至9.5天，有29艘船在锚泊，对比8月底为7.6天和25艘船。 该行维持对亚太航运业的积极看法，在港口拥堵、疫情令通关严格和季节性转强的运输量的推动下，估计集装箱和乾散货运费正如该行预测推进。该行维持中远海控(01919.HK)及东方海外(00316.HK)「买入」投资评级，维持看好太平洋航运(02343.HK)。