2月9日，汽車股午後拉昇。截止收盤，零跑汽車、小鵬汽車漲、比亞迪股份、理想汽車、長城汽車、蔚來均紛紛上漲。

ETF方面，智能汽車ETF（159889）、智能汽車ETF（515250）、智能車ETF（159888）、智能車ETF基金（159795）均漲超2%。

消息面上，2月8日，乘聯會公佈1月份新能源汽車銷售數據。數據顯示，1月新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%，去年12月出現的新能源車銷量走緩特徵仍在延續。

從滲透率來看，1月新能源車國內零售滲透率25.7%，較2022年1月16.6%的滲透率提升9.1個百分點，但低於去年12月29.5%的水平。

從整體來看，1月乘用車市場零售129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%，無論同比增速還是環比增速，都是本世紀以來1月的最低數據。

多家新能源車企也於近期先後公佈1月份銷售“成績單”，突破萬輛的企業降到7家，，同比減少4家，佔新能源乘用車總量的76%，集中度進一步提升。

“蔚小理”方面，除了理想汽車銷售量實現同比增長，其餘兩家車企均呈現同比下降。理想汽車交付新車15141輛，同比增長23.4%；蔚來汽車交付新車8506輛，同比下降11.87%；小鵬汽車交付5218台，較去年同期的12922台，下滑較為明顯。

補貼退出一個月，壓力接踵而至，多家車企銷量下滑，主要有兩方面原因。一方面，去年12月份新能源汽車銷量大漲造成高基數，環比來看數據出現下滑態勢。另一方面，新能源汽車在補貼期間提前釋放了消費者中長期需求，一旦補貼退坡，消費自然有所放緩。

顯然，新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段。與此同時，在補貼政策本身便已釋放大量需求後，當補貼政策退出，疊加特斯拉等頭部企業降價，國內新能源車企的競爭壓力與日俱增。

對此乘聯會祕書長崔東樹卻十分樂觀，他表示，不必受到1月份低迷數據的干擾，不僅2月將迎來春節之後真正的“開門紅”，包括3月和4月也都將走出大幅增長的趨勢。

他認為，車市沒有實現1月開門紅，這是符合預期的合理走勢。疫情後，新能源剛需車型成本繼續承壓，補貼退坡帶來的價格複雜調整，新能源車市場格局正在重塑。

對於新能源車集中度的進一步提升，崔東樹提到，這的確是一個趨勢，但是由於中國市場龐大、產品差異度太高，所以不可能形成幾家車企壟斷市場的局面。此前有不少觀點認為未來中國市場將僅剩5家、7家企業等，崔東樹對此表示“這在中國是完全不可能實現的”，中國市場完全能夠容納更多車企生存。

2022年底，由於國補即將退坡的原因，新能源汽車產業鏈一直面臨回調的壓力。

補貼，是許多行業在發展初期有力的“助長”手段。在我國新能源汽車的行業發展和市場培育過程中，補貼發揮了重要作用。

隨着新能源汽車補貼退出歷史舞台，2023年以來，多家車企收緊優惠幅度，併發布漲價通知，有些漲幅超萬元。

分析人士評價，儘管取消補貼短期內會對市場造成一定壓力，但長期來看，中國新能源汽車行業發展已積厚成勢，難以阻擋。

值得注意的是，在多家車企漲價的同時，作為行業明星的特斯拉卻反其道而行，選擇降價。目前，Model 3起售價為22.99萬元，較此前下降3.6萬元；Model Y起售價為25.99萬元，較之前下降2.9萬元。

如此大幅度的降價，搶佔市場份額的意圖十分明顯，這無疑給其他新能源車型帶來了很大的競爭壓力。

業內人士分析認為，當新能源賽道吿別補貼切換至市場導向後，競爭格局也將悄然從拼營銷、拼人設這些軟實力，進化到拼成本控制、拼技術儲備、拼研發投入等硬實力的階段。市場競爭會更加激烈，資源會逐步向頭部企業集中，只有真正擁有核心技術、穩步發展的企業才能扛住這波浪潮。

東莞證券表示：展望2023年，國內經濟復甦強預期，購買力恢復將有利於新能源汽車需求增長，全球新能源車市場有望維持高景氣，預計全年銷量增速雖放緩，但仍將實現快速增長。當前板塊估值處於近三年底部區域，建議底部配置。

有基金經理表示，2023年的新能源行業跟2021年相比，局勢已然不同，2021年由於增速特別快，市場可以給一個很高的估值，現在增速降到40%，再往後可能降到30%，增速確實比2020年、2021年要下一個檔次，整個估值也不像之前那麼高了，不要期待未來新能源汽車的股票估值再回到2021年那樣的高估值，這也不現實，它是估值相對合理，接下來要靠業績增長來掙錢。