能源,無論在那個時代都是核心資源。
以工業革命為界。在這之前,生產糧食的土地是王侯爭奪的主要對象,糧食的產量往往也決定朝代更替和馬爾薩斯詛咒的應驗;在這之後,石油成為工業社會的血液,因此也被錨定成為信用貨幣的加之根基。
然而時間來到21世紀,地緣局勢和宏觀環境的挑戰,再次證明了這個時代脆弱的一面——眼下無論是從能源轉換效率還是從作為信用貨幣價值錨的角度看,化石能源都已經再難支撐起全球快速發展的需要,長經濟週期走向後半段末尾的信號非常清晰。
當然,無論從事怎樣的行業,站立在什麼週期,每次出現的大困難,都是可能事實現彎道超車、超越自己的大機會。
也往往正是在困難中,我們能更清楚地看到一家公司的真正價值。
2022年4月18日,寧德時代又踏出重要一步。
EVOGO換電服務在廈門正式啟動,廈門成為首個“小綠環城市”。
所謂“小綠環”指的是EVOGO的品牌標誌,此處指代加入寧德時代換電體系的合作伙伴。首批啟動服務的4座快換站分佈於廈門思明區、湖裏區和海滄區,預計到今年底,將在廈門完成30座快換站的投建,屆時,廈門島上每3公里的服務半徑內將有1座24小時快換站。
此次廈門首批快換站的服務價格與快充相當,並將根據站址、時段等因素進行動態調整;換電塊的月租金最低優惠價為399元/塊,租金價格將根據用户的不同使用條件做動態調整。
商業模式上,EVOGO引入了城市合夥人計劃。寧德時代子公司時代電服與合作伙伴們達成互惠共贏的全方位合作,通過特許加盟的方式,在技術、資源、服務等方面強強聯合,共同推進換電網絡建設及“小綠環”車型的推廣,一起做大蛋糕,共享未來能源生態發展紅利。
還記得EVOGO的官宣是在2022年1月18日。
也就是説,寧德時代僅用了正好3個月的時間,就完成了換電體系的發佈到落地。
這印證了我們此前在《寧德時代為何此時帶頭“殺入”換電?》中的看法:寧德時代在換電模式上是有備而來,擁有深厚的現金、技術和商業資源儲備。作為全球電池龍頭在實現願景上的定力,以及技術落地能力和執行力,在這一層面上不言而喻。
也足見換電體系建設,在寧德時代長期願景中的重要地位。
儘管當前風光電等清潔能源發電端已初具市場規模,下游電網也已鋪設得較為完善,但真正阻礙能源結構轉型的問題,在於儲能和分銷環節。由於儲能商業模式仍需決定性突破,電力的削峯填谷成為清潔能源實現平價上網的關鍵環節。
從以往動作看,寧德時代似乎正致力於搭建面向新時代的能源分銷和儲藏體系。
這是一個具有統一技術標準的體系,在各節點之間的相互連接,將降低電能使用和流通成本、提升社會資源利用效率,從而推動能源結構轉型、搭建電能交易網絡,為過去難以儲存的電能添加一層“金融屬性”。
所以EVOGO換電體系本質即是在電池共享化基礎上,實現出行場景快速補能、狀態和供應信息互聯互通,進而提高能源使用和供應效率,完善交易機制的網絡化載體。
這種網絡帶來的價值是驚人的。按照梅特卡夫的公式V=kN2,網點數量每增長一個數量級,帶來的價值增量都將指數及增長。
須知換電本身就是規模高速增長的市場。
換電模式已是“新基建”重要內容,政府近年來出台了許多補貼政策。有分析師預計2025年換電站保有量將突破2萬座,較2022年增長7倍;運營空間有望超過1350億元,較2022年預期增長15倍。比這更樂觀的預期甚至認為會接近2000億元。
由於換電模式往往配套車電分離的電池租賃服務。消費者在購買車輛的時候,不用擔心電池資產維護,還可以享受價格優惠,主機廠也能夠節約大量電池購置成本。
於是電動汽車保有量的提升,又與換電站數量形成相互促進的正向循環。
EVOGO更享受寧德時代產能、研發、落地能力的背書。
寧德時代已在全球佈局十大動力電池生產基地,至2025年產能規劃超700GWh。短期看,自主電池資產可有效減少換電體系起步階段資本開支和供應風險。長遠來看,即便遠期新能源汽車保有量見頂,仍有儲能業務的長尾需求存在,有效延長電池製造業務生命週期。
技術研發和落地能力上,創新是公司的“基因”,更是確認其換電業務增長的重要因素。2021年前三季度,寧德時代的研發費用同比翻倍有餘。從CTP到鈉離子電池,再到眼下的巧克力電池塊和無線BMS技術,不僅反映了公司在電化學方面的創新能力,也在工業設計方面,突顯了寧德時代不斷尋求突破的能力。
在這裏需要強調EVOGO換電體系中採用的巧克力換電塊和無線BMS等技術。
EVOGO可謂寧德時代材料、結構、極限製造、商業模式創新體系下的產物。巧克力換電塊,能量密度大於160Wh/kg,單塊續航200km,可自由組合、按需使用,滿足不同續航需求;無線BMS則可以解決不同車型之間電池管理方案的差異問題。
通過技術和設計創新,EVOGO可確保全球大多數已上市及未來3年上市純電車型接入“小綠環”生態,極大擴充潛在用户數量。
這也是為何筆者認為,EVOGO換電體系的商業價值更加值得期待。
放眼“大變局”的複雜環境,商業價值或許應具有更廣泛含義。
能源是人類社會賴以生存和發展的物質基礎,也是世界各國最核心的戰略資源,沒有之一。
石油作為工業的血液,到2020年仍佔全球一次能源消費的31%,同時也是全球最大總商品,其貿易總量大大超過黃金、鐵礦、鋁、銅等大宗商品的總和數倍。於是美元從20世紀70年代之後成為石油計價貨幣,奠定了後佈雷頓森林體系時代信用貨幣的價值根基。
然而化石能源效率正來到一片泥潭。以民用汽車內燃機為例,當熱效率超過40%的門檻之後,研發將迎來物理極限的瓶頸和技術專利的壁壘。一邊是對算力和經濟增長的需求驅動能源消費的增加,另一邊是能源效率停滯不前,經濟擴張必然帶來高污染和高損耗。這也是為何歐盟、中國等經濟體將能源體系轉型和“碳中和”放在如此重要的地位之上。
當新的清潔能源逐步取代化石能源,帶來新經濟增量的同時,也必然伴隨着核心資源的輪替,與國際貨幣體系的重構。而秩序的更迭也容易帶來混亂。
地緣危機之下,布倫特原油價格再次進入三位數價格區間震盪,經濟活動成本跟着上漲,疊加疫情的衝擊,產出下降通脹加劇。國際貨幣基金組織在4月19日將歐元區2022年GDP增速預期下調1.1個百分點至2.8%;美國3月CPI增速也來到8.5%,難免讓人想起20世紀70年代。
亂局之下,許多企業的日子都不太好過。
3月吉林、上海等地已有多家車企及相繼宣佈停工停產,原因是上游供應鏈緊張,其中博世、大陸兩大Tier 1供應商是重災區。
此次EVOGO的落地,也是處在艱難的背景環境下。
新能源汽車換電屬於重資產行業,前期資本開支較大,必然衝擊利潤率水平;電池生產成本也極易受上游原材料價格影響,隨着地緣危機、疫情疊加充足的貨幣流動性,全球電池級碳酸鋰價格從2020年7~8月一路狂飆10倍。
電池的供應鏈安全逐漸被感知到。此前福特汽車就示,比起缺芯,公司更缺電池。據SNE Research預測,到2023年全球電動汽車動力電池供應缺口約18%,到2025年將擴大到約40%。寧德時代作為全球電池龍頭,其正常運轉亦關乎下游的供應鏈安全。
因而困難時刻更需要確保產業的正常運行和長遠發展,甚至從底層邏輯上做出改變。
據瞭解,最近一段時間,寧德時代為最大限度保障市場供應,正採取網格化管理措施,確保寧德基地有序開展生產。此次落地的EVOGO,以及寧德時代正在搭建的能源體系,劍指儲能和供應環節短板,以其研發和技術落地能力解決行業痛點。
從這個意義上,寧德時代不僅在維持電池供應,而且在解決結構性的難題。正是其推動願景加速落實的實際行動,凸顯了“小綠環”在這個時代下的價值。
偉大如微軟,定義了現代人機交互式操作系統的形態,如今市值2.1萬億美元(約合人民幣13.4萬億);偉大如蘋果公司,將人類帶入移動互聯網時代,如今價值2.7萬億美元。
偉大企業一定是解決了重大的社會問題,一定是為客户創造了持續的價值。解決的問題有多大,創造的價值就有多大。
而這個世上最大的客户羣體是人,是所有人。
能源問題是各國生存和經濟發展不可迴避的核心問題,經濟發展又事關人民生活水平的提升和勞動報酬的增加。
回看EVOGO在廈門落地,不僅標誌着寧德時代向着新時代能源體系的願景踏出重要一步,更意味着換電行業迎來一家市值超過萬億的能源企業,對行業發展具有極強促進作用。
從財務數據上看,儘管寧德時代2021年前三季度毛利率就開始受到衝擊,但其營收和研發費用都實現了翻倍增長。事實上中下游產業鏈的整體毛利率都在承壓,而在這一次毛利潤率和研發費用的背道而馳中,反映的是寧德時代作為現在的電池巨頭和未來的能源巨頭,展現出的對使命和願景的定力。
有能力去實現這些願景的公司,自然能夠獲得市場的認可,得到產業鏈上下游用真金白銀進行投票。於社會發展根本需求息息相關的領域,也是最有機會產生歷史性市值突破的領域。