本文來自：中國能源報，作者：李麗旻

近日，歐盟通過了針對電池產品的新規定，對電池全生命週期內各環節進行監管。備受爭議的碳邊境調節機制也正式獲得通過，並將於2026年正式實施。換言之，歐盟將正式對生產過程中存在高碳排放的進口產品收取“碳關税”，我國不僅是全球主要的動力電池生產國，也是歐盟國家主要的動力電池供應國。

雖然還不確定歐盟徵收的“碳關税”是否包括動力電池，但該消息已經引起了動力電池廠商的高度關注。實際上，我國的動力電池廠商早已開始關注生產過程中的碳排放，積極探索全產業鏈降碳。

電池新規標準趨嚴

歐盟碳邊境調節機制的提案去年3月獲得歐洲議會通過，隨後經過了多輪規則修訂。這一機制被視為全球首個“碳關税”措施，在這一機制下，歐盟將根據進口產品的碳排放情況收取“碳税”，使進口產品承擔與歐盟本土產業同等的碳排放成本。

實際上，歐盟碳邊境調節機制始終飽受爭議。一方面，“碳關税”的推出有利於碳密集行業加速減排，但另一方面，有觀點認為歐盟“碳關税”將推高工業生產成本，對發展中國家不公平。

歐盟新電池法規提出，將對電池的全生命週期進行監管，具體舉措包括確定電池生產商責任、確保使用可回收材料和加強電池供應鏈調查等。

行業分析機構睿諮得能源電池材料分析師在接受記者採訪時表示：“歐盟碳邊界調節機制針對‘直接生產排放碳’的相關產品，目前還不確定是否包括電池。如果包括的話，歐洲進口商需要購買證書來進口中國電池，會帶來巨大的溢價，促使歐洲進口商傾向於購買碳排放相對更低的電池，也就是使用可再生能源生產的電池。”

電池廠商看好歐盟市場

睿諮得能源彙編的數據顯示，2021年中國動力電池產量約佔全球份額的64%，在歐洲的市場份額大約是20%。其他亞洲電池生產商也看好歐盟市場，LG能源解決方案、三星、SKI等公司相繼在歐洲建廠，以減少碳足跡。

業界普遍認為，歐盟愈發嚴格的進口電池產品規範很可能衝擊中國動力電池產品，我國動力電池行業需要儘快做出調整，以保持全球市場優勢地位。今年3月，中國化學與物理電源行業協會倡議儘快開展行業能效對標研究，建立電池行業產品綠色低碳平價體系和平台。

中國化學與物理電源行業協會的數據顯示，2021年以來，新能源汽車市場表現繼續超預期，帶動全球動力鋰電池出貨量達到296.8吉瓦時。隨着歐盟制定的電池指令逐步升級成為法規，電池企業必須提前瞭解新規則，否則會面臨失去歐盟市場的風險。

睿諮得能源的分析師建議，動力電池生產廠商使用可再生能源進行生產，以減少碳足跡，降低電池製造過程中的電力需求。在採礦環節，碳排放量往往很難降低，電池生產商可以轉向使用排放量相對較低的原材料，例如加快從三元鋰電池轉變到磷酸鐵鋰電池。

中國動力電池產品具有優勢

多位業界人士表示，國內動力電池廠商已未雨綢繆，降低生產過程中的碳足跡，維持競爭力。

截至目前，遠景動力、蜂巢能源、國軒高科等國內主要動力電池企業已經有所行動。3月23日，遠景動力宣佈與湖北十堰簽署合作協議，建設總產能為40吉瓦的零碳智能電池產業園，這也是該公司在國內規劃建設的第3座零碳電池生產基地。

中國化學與物理電源行業協會動力電池分會研究部主任周波在接受記者採訪時表示，從全球範圍內來看，雖然歐美國家已在加速培育本土產業鏈，但中國動力電池產品優勢仍較為明顯。“一方面，中國動力電池行業擁有完整的產業鏈，與國際廠商相比，有更好的成本控制能力；另一方面，多年來，國內對動力電池產業鏈培養投入頗多，相關人才儲備也更加充足。未來，國內還會出台動力電池碳足跡相關標準，動力電池行業會持續健康發展。”