隨着我國新能源汽車保有量的快速增長，動力電池的退役量也在逐步攀升，進入2022年，第一批投入市場的動力電池迎來了“退休浪潮”。據中國汽車技術研究中心數據顯示，截至2020年，國內累計退役動力電池超過20萬噸，而在未來五年，數據將會高達80萬噸。

有關從業人員表示，動力電池是消耗品，性能隨着充電次數而衰減，當電池實際容量衰減至額定容量的80%以下時，就不再適用於車輛，乘用車或許更短。

有報道稱，一芬蘭車主買了一輛2012年的國際著名品牌電動二手車，開了1500公里以後出現問題，經銷商吿訴車主對此無有任何辦法只能更換電池，而更換電池的費用至少是2萬歐元，而這輛車二手市場價格只需3.5萬歐元左右。因此，更換電池的高費用，讓多數車主難以接受，也成了新能源汽車的一大痛點。

對環境污染同樣不容忽視，專家表示一塊20克的手機電池可使1平方公里的土地被污染50年左右，體積更大的動力電池，如沒有科學回收，將會造成巨大的生態環境災難。

動力電池中含有中鈷、錳、鎳等重金屬，不能自行降解。以錳為例，它將對空氣、水、土壤等造成污染，當空氣中錳超過500微克/立方米時，可造成錳中毒；如飲用含錳量較高的水，人的中樞神經系統將會受到損害，甚至可能出現震顫、智力衰退等中毒症狀。而電解液中的六氟磷酸鋰，在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，可能對環境帶來更大的威脅。

隨着大量新能源汽車動力電池進入報廢環節，退役電池如何處理，成為迫在眉睫的發展難題。工信部先後發佈實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等一系列政策。

工業和信息化部運行監測協調局局長羅俊傑曾表示，做好動力電池的回收利用工作，對於保護生態環境和社會安全、提高資源綜合利用具有重要意義，同時對促進新能源汽車產業的健康發展也具有重要意義。

退役下來的電池，既可能是能量載體，也可能造成沉重的環境負擔，行業正在根源上，尋求一種顛覆式創新電池循環壽命的技術。

2020年10月，國際環保組織綠色和平與中華環保聯合會共同發佈的《為資源續航：2030年新能源汽車電池循環經濟潛力研究報吿》指出，到2030年全球乘用電動汽車的動力電池將面臨總電量463GWh的大規模退役。為了緩解全球“鋰電池垃圾場”的危機，瑞士AGV裝備製造企業長期使用格力鈦電池，作為其AGV智能小車的動力電池。

相關負責人表示，“動力電池的種類很多，但我們不希望製造更多的’廢棄’電池，只有格力鈦電池才能做到超低温多場景、長壽命低置換、快充電高效率，同時兼顧安全可靠！對於保護生態環境和社會安全、提高資源綜合利用也具有重要意義。”

資料顯示，鈦酸鋰材料結構穩定，在充放電的過程中，鋰離子嵌入和脱嵌不會造成晶型結構變化，被稱為“零應變材料”，這讓電池安全性高的同時，也提高了電極的循環性能和使用壽命。在獲CNAS認可資格的格力鈦檢測中心裏，一組格力鈦電池通過深度充放電循環測試超過38000次，實驗數據顯示，其衰減僅為8%。

測算數據顯示，北京公交最早使用的格力鈦電池到目前已超過7年時間，其電量衰減率最大不到5%，電池容量保持率仍在95%以上，解決了傳統鋰電池新能源公交車運營幾年後電池衰減嚴重、無法滿足全天運營、需增加成本更換電池等問題。

格力鈦電池使用壽命高達30年，以一輛新能源車壽命10年計算，在車輛終止壽命後對動力電池進行回收，格力鈦電池還能繼續應用於各大儲能領域長達20年。也就是説，具有30年循環使用壽命特性的格力鈦電池，不僅可首次廣泛應用於新能源汽車、家庭、工業、軌道交通、軍事儲能等多個領域，即使是回收二次利用，仍有“超長工齡”。

工信部節能與綜合利用司巡視員李力認為，純電動車產業發展是我國產業發展大趨勢，電池回收是節能環保一大課題，格力鈦電池的30年長壽命週期和回收利用，值得進一步探討。

筆者認為，格力鈦電池“超長生命力”的環境友好性能，有效緩解新能源汽車電池“退役潮” 帶來的生態危機，更具廣闊的市場前景和應用價值，是助力綠色生態文明建設的更好選擇。