耀才證券研究部總監植耀輝稱，港股昨日(2日)輾轉下跌超過113點。不過投資普遍對後市看法仍正面，畢竟大家均寄望今年港股與A股有望出現反彈。其中一個理據爲外資也在積極「掃貨」。單計1月份，北向資金已買入超過1,412億元人民幣，超過2022年全年(900億元)，此趨勢現時亦未見有扭轉跡象，有關原因筆者早前亦已在不同平臺作剖析。 但想指出一點，港股年初至今表現其實相當理想，即使本週出現調整，但恆指至今仍累升11%，騰訊(00700.HK)及阿裏-SW(09988.HK)累積升幅更達到21%及26%。所以即使略爲整固亦相當合理。當然，A股走勢若轉強，港股也可受惠，恆指有望再度挑戰22,700點或更高水平。建議投資者宜多加留意A股以及內地經濟數據及政策方向。 另外，踏入業績發佈期，陸續有公司公佈盈喜/盈警消息。由於去年仍受疫情拖累，不少中資股特別是旅遊相關股將錄得重大虧損，但這已是預期之內，投資者關心的是今年是否能夠大翻身。相比之下，能夠發盈喜之股份寥寥可數，而像比亞迪(01211.HK)般盈利急升更較罕見。雖然筆者仍然看淡車股，但比亞迪之盈喜仍令大部分人感到驚訝：去年股東應佔溢利按年上升4.25至4.58倍，扣除非經常性損益後之淨利潤更急增至少11倍。單計第四季的話，盈利增幅亦超過10倍! 其業績表現如此亮麗，主要有兩大因素。其一是內地新能源車汽車購置補貼政策於去年底結束，不排除消費者會「最後衝刺」購車。觀乎比亞迪銷售表現，去年全年累計售出超過186萬輛新能源車，單計第四季銷量便達到約68萬輛，佔全年銷售36.5%；其次是比亞迪之一體化戰略成功突圍。比亞迪採取一條龍經營，由鋰礦、電池及IGBT生產等皆有涉足，所以當其他車企面對供應鏈及「缺芯」等問題，比亞迪卻未受太大拖累之餘，更進一步搶佔市佔率。另外，集團亦積極拓展海外市場，最新便有消息指將進軍日本市場。 比亞迪會否成爲筆者唯一會推介之汽車股(筆者其實亦看好Tesla(TSLA.US)，只是Elon Musk永遠是最大變數，故維持不推介及持貨)?可能是。但同時亦須關注兩大變數。其一是經疫情及補貼結束後，內地汽車銷售增速會否放慢，其次是Tesla引發之價格戰影響。執筆之時，各車企已陸續公佈1月銷售表現，雖然有春節假期及疫情等因素，但比亞迪繼續一騎絕塵，按年大升62%，理想-W(02015.HK)表現亦較突出，其餘則出現不同程度倒退；與此同時，蔚來-SW(09866.HK)亦宣佈將部分2022年款之ES6及ES8降價促銷。照現時情況來看，競爭加劇及行業汰弱留強之局面已出現，所以選股策略還是考慮龍頭，又或考慮零部件股會較適合。 (筆者爲證監會持牌人，並未持有相關股份) ********** 納指強勢觀望就業數據 港股22,000點拉鋸 耀才研究部稱，在大型科技股顯着造好情況下，隔晚(2日)標普及納指有理想表現，當中納指升幅達到3.25%，至於道指則靠穩。不過，盤後蘋果(AAPL.US)及Alphabet(GOOGL.US)等公司之季績表現遜預期，加上今晚(3日)之非農就業數據表現，預期美股走勢或會較反覆。 港股方面，恆指昨日反覆下跌超過113點，收報21,958點，成交金額1,400.5億元。雖然22,000點再次得而復失，不過正如早前所指，在缺乏進一步利好催化劑之前，恆指暫難再作突破；另外，恆指與A股關連度亦頗高，故宜繼續關注A股短期表現。預期恆指將續於現水平，亦即22,000點附近拉鋸。 技術走勢方面，恆指過去數個交易日於10天線水平上落，走勢缺乏方向，不過初步看20天線(21,613點)仍具一定防守性，短期仍以該水平爲重要支持。 (筆者爲證監會持牌人)~