政府批准北环线项目第一部分的财务安排，采用「铁路加物业」模式向港铁公司(00066.HK)批出锦上路站第二期、粉岭北、古洞北和新田等用地，作住宅及商业用途发展，将来会从按「设有铁路」基础评定的十足市值地价中，扣除一笔总数为390.5亿元的固定总额，作为对港铁公司推展北环线项目第一部分的财务资助。 政府发言人表示，现阶段签订的第一部分项目协议可立即推动项目进展，并同步进行北环线支线的详细规划及设计和法定程序，同时正推行多项降低成本和加快建造的策略，包括因应项目的跨境元素善用内地方式和能力建造，并在路政署设立专责小组处理审批，精简项目整体流程和加快程序；目标是与主线在2034年或之前同步开通，即较北环线支线原先估计的时间表提早约2年。 民建联新界北立法会议员刘国勳表示，在新安排下，支线将较原本提早两年通车，同时项目会采用国家标准，整体成本下降两至三成。他指，随着河套深港科技创新合作区香港园区明年起逐步营运，新田科技园的首批土地亦将於2026年供应，如果北环线主线2034年才竣工，进度与河套区的发展步伐脱节，也落後於首批居民入伙的时间；北环线施工期估计长达9年，较工程复杂的东铁线古洞站更长，因此认为有空间缩短，研究分阶段投入服务。 刘国勳建议，可考虑将新田站、古洞站及支线等策略车站分阶段优先启用，目标於2030或2031年投入服务，将新田科技城一带与古洞站串连并接入东铁线，以配合北都整体发展步伐。