最近，动力电池领域又出现了一匹黑马。

万向集团的电池业务平台——万向一二三的资本动作频频。

公开信息显示，万向钱潮(000559.SZ)发布公吿，拟以公司自有资金受让认购万向集团持有的万向一二三的人民币 32,000 万元注册资本的出资权(对应人民币 40 亿元)并履行实缴出资义务，其中32,000.00万元进入注册资本，368,000.00万元进入资本公积。

本次投资完成后，公司持有万向一二三 10.91%的股权，为第二大股东，而万向一二三第一大股东万向集团持股比例由80.26%降为69.35%。其他股东包括工银瑞信投资管理有限公司、国开发展基金有限公司、工银金融资产投资有限公司等。

与此同时，万向一二三也在近期进行了一轮战略融资，盈科资本等参与，公开消息显示，预计投后估值或将超400亿元。

而在万向一二三发起新动作之前，它就已经有想要冲击上市的心了，去年就与中金公司签署了上市辅导协议。

图片来源：官方公吿

众所周知，新能源车逐步替代燃油车已是大势所趋，背后的市场空间只大不小，公开市场数据显示，预计2022年新能源汽车销量473.19万辆，渗透率增至22.6%。

与此同时，公开数据显示，2021年新能源汽车赛道融资事件数量共计239起，披露总额达3639亿元，同比增长181.66%，创下历史新高。

而新能源车产业链的核心环节莫过于是锂电池，在政策和产业的积极助推下，这一赛道蓝海气质尽显，动力电池已成为资本赛场上兵家必争之地。

收购美国公司造电池

谈及万向一二三，不得不说从它的控股股东万向集团说起，毕竟这背后站着一位颇有分量的浙商传奇——鲁冠球。

鲁冠球是万向集团的创始人，1945年出生于杭州萧山，生长在农家的他，年少时候的理想是当工人，后来便做了打铁匠。1969年，他决心自己创业，带领6名农民，集资4000元，创办了宁围公社农机厂，慢慢地赚到了第一桶金。跟随着改革开放的脚步，鲁冠球发现了汽车市场的红利，开始转型，汽车零部件制造的生意做得大了起来，1994年，他创办的集团核心企业万向钱潮股份公司上市，2001年还收购了纳斯达克上市公司UAL，目前集团业务涵盖汽车零部件、清洁能源、现代农业等多领域。

值得注意的是，1999年万向集团就盯上了新能源，确立了“电池-电机-电控-电动汽车”的整体发展战略，后来也成立了万向电动汽车有限公司。

为了加快布局，万向集团的收购动作频频，2013年收购了当时在美国最大的新能源电池制造商A123公司，后者因电池召回而经营成难，随之申请了破产，也算是如今万向一二三的前身。

万向一二三股份公司成立于2011年，专注新能源汽车及其关键零部件领域动力技术的研发与应用，其主要产品包括低压电池、高压电池、储能电池等。公开信息显示，目前公司的客户覆盖包括法拉利、宝马、奥迪、奔驰、保时捷、沃尔沃、大众等。

图片来源：官网

积极扩产未盈利

显然，除去不少来蹭热度炒作的标的，如今进入新能源领域的玩家越来越有存在感了，他们都带着自己的玩法，试图在其中闯出一片天。

公开数据显示，2021年全球动力电池装机量前十名分别为：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。

与此同时，2022年全球动力电池一季度装车总量为95.1GWh，其中，宁德时代在动力电池领域的全球装车量达到33.3GWh，同比增长137.7%，继续坐稳第一宝座。

头部企业的实力已经充分被认可，而在内卷的竞争下，新玩家想要分一块蛋糕，存在一定的难度。

一方面，他们的成本压力不小。我们都知道，随着供需不平衡矛盾的激化，如今的锂电池价格涨得很疯狂，受产业周期、疫情、战争等因素影响，锂、镍、钴等大宗商品涨价幅度较大，随之动力电池的主要原材料电池级碳酸锂价格不断攀高。

而和不少动力电池企业一样，万向一二三也还没实现盈利，2019年年末到2021年11月30日，实现净利润-18.12亿元、-12.76亿元、-7.62亿元，不过亏损有所收窄。

为了不被高企的成本拖累 ，可以向下游整车传导，近来不少新能源车企宣布涨价，但是关键还是要建立规模效应，提高产能来满足市场需求，进而优化成本，改善业绩，这也就是今年以来，入局者们纷纷迈开步子，一边抢夺上游的锂资源，一边选择扩产的原因。例如，宁德时代2025年规划产能有望超过670GWh；蜂巢能源和比亚迪预计2025年产能规划超600GWh。

公开数据显示，随着万向创新聚能城电池和储能项目的开工建设，竣工投产后，万向一二三将具备年产80GWh的电池生产能力。

除此之外，近年来它也时不时在资本市场上低调出手，例如，根据2021年报，截至期末，万向一二三是天赐材料的第四大股东，持股1.71%；同时也是正申请科创板上市的万润新能源的第五大股东。

不过，光是有着产能目标也不够，事实上，动力电池领域目前出现了结构性短缺，呈现的痛点主要是高端产能不足，这意味着，大家不是没有电池可买可用，而是有效产能跟不上，这也要求动力电池企业需要继续探索多元的技术路线，提高技术壁垒，提升续航和快充能力，以加强电池性能，进而跟上迭代更新的速度。

结语

汽车产业的转型是顺势而为的必然进程，如今动力电池已成为香饽饽，资本闻风而动，大大小小的企业都来追寻这所谓的新信仰。

头部标的还在巩固优势，背后一群动力电池独角兽也在砸钱抢滩为数不多的市场份额，想要高调突围。人们对新能源的心确实是热忱的，但不管是什么赛道，取得良性稳定的发展都不是一蹴而就的，好的产业故事都需要通过实干而娓娓道来，而不是光用几句漂亮话来打发资本和市场。

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