太平洋航运(02343.HK)公布，核心业务于第三季度录得的小灵便型及超灵便型干散货船按期租合约对等基准的日均收入分别为24,350美元(净值)及36,270美元(净值)，是集团自2008年以来最强劲的季度表现。集团本季度的按期租合约对等基准的收入每月递增，9月的小灵便型及超灵便型干散货船按期租合约对等基准的日均收入分别为26,950美元(净值)及39,310美元(净值)。第三季度接连上升的合约租金将利好第四季度的收入表现。 集团已就小灵便型及超灵便型干散货船于10月大部份的货船日数，分别以日均租金29,070美元(净值)及40,200美元(净值)订约。就第四季度整体而言，虽然仍有多于30%的核心货船日数还未订约，但集团认为以强劲的现货市场租金订定新的货运合约的机会甚高。 于第三季度的4,680营运日数中录得强劲的日均利润达5,430美元(净值)，与第二季度相若的营运日数相比，集团的利润率上升97%。这出色的表现部份归功于集团在市道复苏初期便已决定租赁货船的吨位－尤其是超灵便型干散货船。于截至9月底的12个月内，集团的营运活动日数为17,970日，日均利润为2,280美元(净值)。 年初至今，集团已获交付五艘超灵便型干散货船及五艘小灵便型干散货船，而集团同意购买的另外一艘超灵便型干散货船预计将于第四季度加入集团的船队。由于二手货船价格强劲，集团将继续把握机遇出售一些较小型、船龄较高的小灵便型干散货船，从而兑现潜藏价值，并进一步优化集团的船队，以符合不断收紧环境法规。 集团目前拥有120艘小灵便型及超灵便型干散货船(不包括一艘已购入而尚待交付的超灵便型干散货船)，连同租赁货船，集团营运合共逾260艘货船。 集团预计，于第四季度及展望2022年，市场需求，特别是对小宗散货、谷物及燃料煤的需求，将由广泛的因素所推动，并受到多国健康的经济增长及持续的经济刺激所支持。最近，有关中国房地产市场、钢材限产及限电的不确定性，已经引起金融市场的不安，但集团还未观察到这些因素对干散货运需求的直接影响(除了铁矿石价格下跌)。尽管如此，集团将密切注视中国市场走势。集团看好干散货运供应将继续受控。尽管在此非常强劲的市场中有一些新建造货船订单，但集团相信，在零碳排放货船具备商业可行性以及所需的全球加油基础设施到位之前，干散货船总订单量仍会处于历史上的低位。然而，集团将继续监察新建造货船订单过多对市场造成的风险。由于干散货船目前基本上已是全速航行，因此无法通过提速进一步增加供应，而国际海事组织及欧盟的燃油效率法规于2023年开始实施，将迫使货船减速航行，货船供应将随之减少，长远对干散货运市场带来进一步支持。 集团支持国际海事组织的温室气体减排策略，因此，集团订立与国际海事组织一致的目标，即于2030年前将现有船队的碳排放密度较2008年减少40%。为了继续朝著这目标前进，集团正购置船龄较轻、较大型、较高效的货船以更新船队以保持高装载率，并对其作出节能营运措施及技术的投资，而集团专责于优化减排工作的团队将更广泛采用数码技术，以作出更佳的能源效率决策，同时集团不断寻求与持份者通力合作，如准时抵达等。这套减少碳排放密度的计划旨在确保集团现有的货船能够于可预见未来，在符合国际海事组织于2023年起生效的碳效能法规的条件下继续营运。