6月17日晚，吉利汽車（HK.0175）發佈公告，董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。 

公關披露，擬發行人民幣股份將為普通股股份，由目標認購人以人民幣認購，將於科創板上市及以人民幣交易。有關人民幣股份將與香港股份形成同一類別普通股。且擬發行的人民幣股份將與在港股普通股股份享有同等權益的普通股（享有同等投票權、股息及資產回報權），每股面值相同（每股0.02港元）。 

並且，發行的人民幣股份不得超過發行及配發建議發行人民幣股份項下擬發行人民幣股份數目擴大後本公司已發行股本之15%。人民幣股份均為新股份，且將不涉及轉換現有股份。 

當前吉利汽車的總股本為98.13億股，以上述描述將發行人民幣股份不超過17.32億股，以昨日收盤價11.9港元/股計算，約188.4億人民幣。

吉利汽車稱，經扣除發行開支後，建議發行人民幣股份的所得款項目前擬用於本集團的業務發展及一般營運資金。

受此消息影響，吉利汽車股價高開7.56%，截至發稿時間，股價大漲4.71%，報12.46港元，總市值來到1222.66億港元。

來源：富途

為什麼吉利汽車要回A股科創板？ 

公開資料顯示，吉利汽車於2005年5月在香港上市，正式流通於港股市場。吉利汽車主要從事研發、製造及買賣汽車、相關汽車零部件及投資控股。 

在今年以來，疫情影響了整個汽車行業承壓，據不完全統計，目前全球已有20多個國家、上百家汽車整車工廠和零部件企業停工停產。疫情帶來的諸多不確定性，使得全球汽車產業供應鏈不再穩定，進出口雙向承壓。

汽協表示，樂觀估計，如果國內及海外疫情得到有效控制，預計今年國內汽車市場銷量下滑15%；悲觀估計，如果海外疫情繼續蔓延，預計國內汽車市場銷量下滑25%。 

在汽車進入存量市場競爭的情況之下，在2019年吉利汽車銷量達136.2萬輛，連續三年保持中國品牌第一。根據其最新的數據，5月份吉利汽車總銷量超過10.88萬輛，環比增長約3%、同比增長約20%。1-5月市佔率達6.9%，而在3月份，吉利汽車對外表示：“面對現在的全球經濟形勢，吉利汽車目前不會下調2020年初設定的141萬輛銷量目標。 

不過這樣靚麗的數據背後其在疫情之下沉重的運營壓力。 

早在5月末，吉利汽車發佈公告稱將以每股10.8港元的價格配售6億股股份，擬通過配股籌資64.8億港元，配售價較昨日收市價折讓約7.85%。所得款項淨額估計約為64.47億港元。擬將該等所得款項淨額用於集團業務發展及一般營運資金。 

所以回A股科創板不失為一個可靠的融資渠道，吉利汽車集團副總裁楊學良在社交媒體上表示：“吉利成為首批迴歸A股的大型行業龍頭企業。打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來佈局“新四化”等戰略發展所需資金；在A股和香港同時上市，有利於更好地利用嫁接國際和國內兩個市場資源，助力吉利科技轉型與未來長期發展。” 

在業績表現這塊，2019年全年實現977.12元人民幣，同比減少8.54%，扣非淨利潤實現71.66億人民幣，同比減少38.09%。而在負債端，截至到2019年年底，吉利汽車存在的總負債達到530億元，流動負債存在485億元。

早在4月30日，證監會發布《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》，對已在境外上市紅籌企業的市值要求標準調整為兩項：1、市值不低於2000億元人民幣；2、市值在200億元人民幣以上，且擁有自主研發、國際領 先技術，科技創新能力較強，同行業競爭中處於相對優勢地位。 

這項標準對於已上市紅籌企業迴歸A股上市的市值門檻進一步降低，為吉利迴歸A股市場創造了有利政策條件。