9月1日，國內不少車企相繼對外發布2025年7月交付數據。

從車企公佈的數據來看，零跑、小鵬汽車、小米汽車等創下單月交付紀錄。部分車企7月都可以用一個詞來形容，那就是“突破”。

車企七月戰報

小鵬汽車：單月交付量創新高

7月份，小鵬汽車共交付新車36717臺，同比增長229%，環比增長6%，創單月交付量歷史新高；1-7月累計交付233906輛，同比增長270%。

並且，小鵬汽車今年上半年累計交付了197189臺新車，已經超過了2024年全年交付量。

作爲小鵬的爆款車型，小鵬MONA M037月交付超15000臺。小鵬MONA上市至今已連續11個月交付超萬臺，截至7月累計交付超過15萬臺，持續刷新了A級純電轎車市場紀錄。

此外，小鵬汽車此前宣佈小鵬P7+將於今年下半年進入歐洲。而今年上半年，品牌成功駛入英國、意大利、愛爾蘭等新市場。至此，小鵬汽車已進入全球46個國家和地區。

零跑汽車：月銷量首破5萬臺

7月，零跑汽車全系交付再創歷史新高，達到了50129臺，同比增長超126%，這也是其首破5萬大關。1-7月，零跑汽車累計交付271793輛，位居新勢力前三陣營。

並且，零跑汽車6月中旬就曾宣佈，累計交付達到80萬輛。若按當前銷量趨勢看，今年年內零跑就有可能達成交付超百萬輛的成就，或成爲國內第二家交付破百萬的新勢力車企。

新產品中，零跑全新C11於7月10日煥新上市，推出全新霧淞米車色，並實現造型、座艙、續航、輔助駕駛、駕控、安全的進階升級。零跑B01於7月23日正式上市，首次推出了摩根粉車色，12萬內搭載激光雷達與8295芯片，650km CLTC長續航等，定位年輕人的高品質智能轎車。

小米汽車：交付首次突破3萬臺

8月1日，雷軍發文稱，小米汽車在7月的交付量超3萬臺，相較上年同期1萬臺的交付量，翻了三倍。

今年3月，小米汽車單月交付量超2.9萬臺。當時公司就表示，產能提升進展順利，有信心達成35萬臺全年交付目標。

6月26日的新品發佈會上，小米推出了首款SUV小米YU7。當晚開售後，3分鐘大定超20萬輛，1小時大定突破28.9萬臺，創下全球車企銷售紀錄。

有媒體稱，目前小米汽車面臨的最大問題就是產能，小米汽車工廠積壓的訂單已經排到一年之後。

據悉，小米汽車二期工廠已於2025年6月中旬主體竣工，並於7月初啓動試點投產，每日有多輛貨車進出卸載供應商運送的料件，且已有工人進駐二期工廠，預計7月底全面投產並開始產能爬坡。

理想汽車：7月交付30731輛

7月，理想汽車交付新車30731輛。截至7月31日，理想汽車歷史累計交付量達到了1368541輛。

去年同期，理想汽車交付量爲51000輛，由此推算今年7月的交付同比下降 39.74%。這也是理想汽車近年來第二次出現交付數據同比下降的情況。

截至2025年7月31日，理想汽車在全國已有535家零售中心，覆蓋至153個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心527家，覆蓋至222個城市。理想汽車在全國範圍內投入使用3028座理想超充站，擁有16671個充電樁。

蔚來：7月新車交付21017臺，1-7月同比上漲25.2%

7月，蔚來交付新車21017臺；年內交付135167輛汽車，同比增長25.2%。

截至2025年7月31日，公司累計汽車交付量達806731輛。

其中，蔚來品牌交付新車12675臺；樂道品牌交付新車5976臺；firefly螢火蟲品牌交付新車2366臺。

截至目前，蔚來已累計交付新車806731臺。其中，蔚來品牌累計交付新車737923臺；樂道品牌累計交付新車58599臺；firefly螢火蟲品牌累計交付新車10209臺。

據悉，蔚來的第80萬臺量產車——一臺蔚來樂道L90在蔚來先進製造合肥一工廠下線。蔚來樂道L90於7月31日正式上市，提供大6座和大7座兩種座椅佈局，整車購買起售價26.58萬元。BaaS電池租用方式購買，起售價17.98萬元。蔚來樂道L90於今日開啓全國交付。

此外，多家車企7月銷量也實現了增長。

嵐圖汽車：7月交付12135輛，同比增長102%，環比增長21%實現了六連漲。1-7月累計銷量68263輛，同比增長88%。

鴻蒙智行：7月鴻蒙智行全系銷量達到47752輛；7月總成交額186億元。問界系列7月全系共計交付40753輛。

一汽-大衆：7月實現整車銷售113026輛（含進口車），燃油車市場份額同比提升0.5個百分點。

吉利汽車：7月乘用車銷量237717輛，同比增長58%，已連續11個月銷量突破20萬輛。

智己汽車：7月交付量達到7027臺，環比增長16.6%。

阿維塔：7月銷量達10062輛，同比增長178%，連續五個月銷量破萬。

高管齊發聲：反對價格戰

2025年，汽車“價格戰”愈演愈烈。

僅今年前4個月降價車型超過了60款，5月更是激增至百餘款，部分車型降幅超5萬元。

2025中國汽車重慶論壇上，中國貿促會汽車分會會長王俠表示，適度的降價、有序的競爭本是市場經濟的正常現象，也是行業從稚嫩走向成熟的必經階段。

但無底線的價格戰和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業合理的利潤空間，進而影響產品和服務質量，長遠來看，對企業、對消費者都是不利的。

長安汽車董事長朱華榮在論壇中指出，當前的激烈競爭，讓長安汽車以及長安汽車的經銷商、供應商鏈條上的100多萬職工感受到了巨大的壓力，可持續健康的發展也面臨巨大的挑戰。

長安汽車堅決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭。

賽力斯集團董事長張興海認爲，行業“內卷式”的競爭對供應鏈、零部件質量和安全標準都有不利影響。

“內卷式”競爭還影響產業鏈的協同，削弱產業韌性和內生動力，不利於產業的可持續發展。

值得關注的是，在今年政府工作報告中，明確提出了將綜合整治“內卷式”競爭。

乘聯分會指出，近期車市反內卷行動快速推進，行業秩序明顯改善。

由於2024年7月以舊換新政策啓動，今年7月的銷量基數會相對較高。據乘聯分會初步推算，7月狹義乘用車零售總市場約爲185萬輛左右，同比去年增長7.6%，環比上月下降11.2%，其中新能源零售預計可達101萬輛，滲透率提升至54.6%左右。