新能源車滲透率突破50%後，純電動車算進入大眾消費市場了嗎？

無論是從新車銷量佔比還是近期話題討論的火爆程度看，這個問題的答案似乎已經呼之欲出。

但細看新能源車的銷量增長情況會發現，插混的增速正顯著高於純電車型。2023年中國純電動車批發銷量為611.3萬輛，同比增長21.9%，而插混車型批發銷量為275.1萬輛，同比增長85.1%。

究其根源，購車時需要權衡良多的大眾消費者，對純電車的補能焦慮還沒有被徹底打消。用户的耐心被一次次的排隊充電磨平稜角，而新能源車產業鏈上游廠商、車企和第三方樁企等必須通力合作才有可能成功打造適度超前的補能生態。

對此，寧德時代作為動力電池龍頭，給出了自己的答卷。

4月25日，寧德時代乘用車新品發佈會在北京車展上舉辦，面向大眾主流市場推出神行PLUS電池的同時，將計劃構建起圍繞用户補能體驗的“超充生態閉環”。

同時，通過本次發佈會，寧德時代從汽車行業的幕後走向台前，為行業樹立全新的認知，也讓用户真正看到全面的新能源大時代是什麼樣子。

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神行PLUS電池

搞定續航和補能

從整場發佈會的主角來看，神行PLUS電池目前是行業中少數具備全面產品力的超充電池。

用户對新能源車有補能焦慮，同時電池壽命短、續航里程短、安全問題等也一直是不可忽視的痛點。由此帶來的，是用户購買電車時“駕駛的體驗提升，續航和補能糟心”的極差感受。

得益於寧德時代在技術層面的積極創新，諸多沒有消除的用户痛點，在神行PLUS電池上得到有效解決。

首先，神行PLUS電池最核心的突破在於，其是全球首款兼顧1000公里續航和4C超充的磷酸鐵鋰超充電池。

在普遍的認知裏，磷酸鐵鋰材料不適合超充，能量密度低、不耐低温等問題，讓磷酸鐵鋰幾乎無法讓電池能力實現“既要又要”，而神行超充電池已攻克這一難題。

同時透過發佈會內可以看到，神行PLUS電池應用自主研發的三維蜂窩狀材料，進一步提升極能量密度、控制充放電體積膨脹。神行PLUS電池首創一體式外殼結構，大幅提升空間利用率，達到205Wh/kg系統能量密度。

基於上述材料和結構突破，在用户補能效率方面，神行PLUS電池充電10分鐘續航600公里，簡單來説即實現充電“1秒1公里”。

在電車用户非常關心的冬季電池性能表現方面，神行PLUS電池處在-20℃低温環境中能夠如同在常温環境一樣，順利實現超充。在用户面臨低温虧電情況時，提速動力也不會衰減，不僅帶來駕駛體驗的提升，還給駕乘者提供了安全層面的保障。

所以事實印證了無論是性能、續航、充電還是安全，神行PLUS電池都達到了行業領先水平，成為產品力層面的“六邊形戰士”，真正解決用户痛點。

在發佈神行PLUS電池的同時，寧德時代宣佈正式啟動構建神行超充網絡，將與華為、星星充電、雲快充、蜀道新能源等多家公司合作，共同搭建國內最大的超充網絡平台。此外寧德時代還將成立行業首個神行超充車主俱樂部，設置線下600多家實體服務店，覆蓋31省級行政區，271個地級市，將為神行車主提供道路救援，電池檢測、維護等服務。超充電池+超充網絡平台+超充服務，構建完整超充生態閉環。

對此不妨展開想象，用户只要購買了搭載神行PLUS電池的新能源車，無論是什麼品牌，都可以通過寧德時代的超充網絡平台，快速找到最近的超充樁並實現高效補能。

出行場景也由此變得更加豐富，假期旅行的範圍得到拓寬。長途滿電出發，可實現從北京到南京無需補能的暢爽體驗；城際滿電出發，可實現500km的往返，從貴陽到昆明無需補能自由出行。

駕車路過線下實體服務門店，神行車主可以對電池進行檢測維護，實時監測修復。由此出行安全得到提高，也可避免未來更換電池的大額花費，獲得更便捷和實惠的用車體驗。

值得注意的是，神行超充電池具備高性價比，不會讓大眾消費者覺得遙不可及。歸功於磷酸鐵鋰材料的低成本優勢，搭載超充電池的電車在大眾主流市場加速普及變得可以預見，更多用户可以享受到寧德時代超充技術帶來的“科技平權”。

寧德時代乘用車首席CTO高煥稱，寧德時代今年將持續配合車企推出50多款搭載神行電池的新車，此前已明確合作意向的客户包括廣汽、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等。

02

構建超充生態閉環

打造面向用户的電池品牌

作為寧德時代長期深耕的電池領域，通過發佈會的形式，不僅向行業傳遞出寧德時代在核心基本盤業務上的技術沉澱，更向消費者傳遞出企業對用户體驗的獨到理解。

不過，此時也有一個疑問隨之浮現，在外界看來專注技術創新，頗有“理工科”內斂形象的寧德時代，為什麼在主動與用户加深聯繫？

縱觀新能源車市場發展，在上一個新能源車滲透率持續提升的階段裏，寧德時代只要將高能量密度、長續航的電池產品銷售給車企，再通過車企銷售給用户後，電池的性能就能被用户完全感知，動力電池廠商的工作也已經完成。

下個階段裏，新能源車滲透率實現突破的關鍵卡點，在於用户能否實現補能效率和便捷性上的提升。可目前來説，這一需求還沒有被車企和第三方樁企的補能配套建設充分滿足。

所以通過構建超充生態閉環，為用户打造“充電補能全生命週期產品及服務”，本質正是寧德時代始終堅持以用户體驗為核心，積極滿足行業不同發展階段下，用户的價值訴求。

從行業角度來看，寧德時代正在給行業樹立全新的認知，電池業務絕對不是一錘子買賣。

寧德時代始終領先於行業競對，以新能源技術服務商的身份，給行業和用户帶來越來越全面的補能解決方案。寧德時代始終在做的是加深聚焦用户的科技創新，將單個產品層面的性能領先，升級成為用户層面的體驗領先。

由此或許能進一步做出判斷，堅持以用户體驗為中心，構建超充生態閉環亦或者是其他提升用户補能體驗的方式，只能是寧德時代去做並且做得更好。

今年3月，裝車一個月內，神行全系列已完成4款車型量產交付。北京車展上，星紀元ET、哪吒L等新車均搭載神行電池。可見寧德時代已擁有廣泛的客户基礎，更重要的是獲得了用户認可。

寧德時代與中國60多家車企，海外60多家車企建立合作關係，並且累計已服務超過1226萬輛車，銷往64個國家及地區，動力電池使用量連續7年排名全球第一。

因此，寧德時代將是行業內構建超充生態閉環的“最佳角色”。通過超充“電池+網絡平台+服務”，不僅能夠滿足用户補能需求，也能幫助車企加強補能配套建設。

由此，寧德時代將收穫用户信賴，車企能夠將更多精力和資金投入到提升自己的技術競爭力，比如智艙、智駕水平，鞏固造車業務的競爭壁壘。最終，多方實現產業共贏。

從這個角度來説，超充電池及整個超充生態將是寧德時代又一核心競爭力，會進一步鞏固寧德時代在行業內的領先優勢。

03

行業“新質生產力”

寧德時代的使命價值升維

回顧寧德時代的諸多創新，我們能看到的是其作為“新質生產力”企業，不斷以科技創新賦能產品，做出升級產品體驗和用户體驗的長期努力。

電池技術、充電網絡等，是中國新一代的基礎設施建設，也是新質生產力加快形成的基本條件。沒有電池的技術迭代和產能擴張，機器人及低空飛行等願景難以實現大規模落地應用。

從2021年的鈉離子、2022年的M3P，再到2023年量產麒麟電池，以及後續的凝聚態電池和神行超充電池，寧德時代總在不斷刷新行業對電池技術的認知。

寧德時代電池的進化史，也是新能源產業“大時代”的發展史。換電、滑塊底盤、電池回收、儲能產品、電動重卡、光儲充檢等，新能源產業的大小技術風口，寧德時代都沒有缺席。

作為行業“新質生產力”的寧德時代，2023年研發投入達到百億級別，2016年以來，研發費用累計超過528億元。也因此才能夠走出去，擁抱當前的變化與突破。

所以，一個直觀的事實是，寧德時代很早已脱離單純的電池生產商這個單一身份角色，如今跨行業、跨領域的多點佈局相連組成寧德時代發展的“棋局”，作為動力電池龍頭的使命價值已經實現升維，對寧德時代的看法應該轉變。

遵循“先進產能永不過剩，落後產能加速淘汰”定律，先進或者落後的技術、生態可能也是如此。正如強者恒強永恒不變，寧德時代未來大概率在每個階段，會有每個階段新的突破。

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尾聲

寧德時代堅持不斷探索技術創新的邊界，更是行業中少數以用户角度指引技術創新的企業。歸根結底，寧德時代一系列的技術創新都是滿足用户體驗，以“科技平權”惠及更多用户。

在近期市場討論的話題中，有車企因沒有使用寧德時代的電池，而掀起消費者對目前搭載電池性能的疑慮。可以發現電池深刻影響着用户體驗，消費者已經開始認可寧德時代品牌，是否搭載寧德時代電池也逐漸成為消費者選購汽車的重要參考項。

本次發佈會上，寧德時代推出神行PLUS電池，真正意義上為用户帶來領先的產品體驗，推動新能源產業走向高質量發展。伴隨未來超充生態閉環逐漸形成，用户體驗還將邁上一個新台階，寧德時代無疑會是更多用户和車企的最優選擇。（全文完）