充電樁概念今日早盤繼續活躍，高壓快充類股集體走高，截至早盤收盤，通合科技漲超16%，萬祥科技漲超12%，英可瑞漲超11%，香山股份連續兩日漲停，萬馬股份漲超9%，藍海華騰漲超6%，永貴電器、盛藍股份、星雲股份、欣鋭科技等漲超4%。

消息面上，工業和信息化部等部門日前明確，將大功率充電列為新技術模式推進試點應用。另外，2023上海國際車展預計將有國內外車企多款800V高壓充電新能源車型亮相。據上海證券報，伴隨着碳化硅等新技術的進步，以800V充電為代表的高壓大功率充電技術有望帶動產業鏈“登車”，推動新能源汽車駛入新階段。

“中國充電聯盟”微信公眾號公佈了今年1月全國電動汽車充換電基礎設施的運行情況，數據顯示，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展，建設速度也明顯加快。

具體來看，今年1月比去年12月公共充電樁增加4.1萬台，1月同比增長56.1%，樁車增量比為1：2。從2022年2月到2023年1月，月均新增公共充電樁約5.5萬台。

川財證券指出，補能效率為當前充電樁主要痛點，大功率直流快充與換電互補有望成為主流補能方式。一輛純電動車通過直流充電樁充滿電量需要幾十分鐘，通過交流充電樁充滿則需要幾個小時，充電效率相差較大。而國內樁企在早期佈局時，為了佔領更多的市場份額，往往以建設成本較低的交流樁實現規模優勢，導致目前充電樁的分佈仍然呈現交流樁數量大於直流樁數量的特點。下階段的行業競爭將圍繞補能效率展開，大功率直流快充和換電將成為公共樁的主要形式，同時要解決在快速充電時高温對電池的損耗問題。

電動車翻身的關鍵

充電比加油慢是基本常識，目前國內常見的普通快充設備充電時間仍要40分鐘左右，而慢充則要8小時左右，與傳統燃油車只需5分鐘即可加油完畢的體驗相差甚遠。

在《中國電動汽車公共充電服務市場發展研究報吿(2022)》顯示中，曾有 1000名新能源車主接受訪問，其中85%的車主在公共充電場站平均單次充電時長在0.5~2小時之間，還有58.1%的車主感覺充電排隊耗時長，充電問題是影響出行的主要根源。

目前主流純電汽車採用的是 400V 平台，充電功率很難突破 200KW ，而 800V 高壓平台，可以輕鬆突破 350-400KW 的功率。

具體來看，現在市面上，充電樁所能支持的充電壓為200~750V，還有一些早期佈局的直流快充樁，這類電樁的電壓只有200~550V，所以即便是使用該類快充樁，支持快充的車型，從20%到80%的電量也需要30分鐘左右。

以實際車型為例：通過 480V 直流快充，特斯拉的 V3 超快充可以實現充電 15 分鐘，補充 250 公里續航；而在 800V 高壓加持下，小鵬 G9 充電 5 分鐘，即可突破 200 公里續航。

有業內專家曾對媒體表示，提高充電速度的方式主要包括提高電流和提高電壓兩種。其中，大電流模式容易產生高熱量損失，能夠實現的功率上限並不高，而且大電流下線束加粗也會增加整車成本、降低使用便捷性，所以，採用高電壓平台架構提高功率成為更具可行性的選擇。

面對新能車的續航焦慮多車企正在加大對800V高壓快充的應用步伐。比亞迪、長城汽車、廣汽集團、小鵬汽車、蔚來、理想汽車等車企相繼投入研發。據上海證券報報道，4月將舉行的2023上海國際車展有望成為新技術展示的盛會，預計將有多家國內外車企多款800V高壓充電新能源車型亮相，實現10分鐘左右充電30%至80%，達到像燃油車加油一樣的電動車充電體驗。

800V有什麼技術難點？

雖然看起來很香，但 800V 高壓平台的普及還有一大段路要走。主要困難包括：成本提升，主要材料碳化硅價格貴，最終轉嫁到新車價格上，由於高端用户對價格敏感度低，因此 800V 高壓架構主要應用在高端車型上。

具體來看，有業內人士指出目前還有三個技術難點：

一是電力電子技術難題，電壓提升所帶來的耐壓以及絕緣設計等問題，SiC技術帶來的高頻斬波問題；

二是電池技術，快充對電池的安全和壽命都有挑戰；

三是充電管理，電池在快充中的動態變化以及BMS的問題。

同時，目前市場上的快充，均以400V架構為主，車企還要面臨系統級升級挑戰，例如：電池、電機、電控等都要進行適配。目前行業內也有為800V高壓平台提供的解決方案。但是800V的鋪開，在一定程度上受制於成本。在技術上，800V的道路是可行的，但是現階段的碳化硅受制於成長速度慢、良品率低等原因，成本短時間內無法降下來。

總而言之，800V高壓平台要發揮其作用，還需要產業鏈、新能源汽車生態的進一步發展，以及基礎設施的鋪蓋，都是需要一定的時間去實現。同時，採用800V的高壓充電樁成本高，也需要一個商業模式達成成本平衡。