千呼萬喚“駛”出來，8月8日晚，長安汽車、華為、寧德時代三大巨頭聯手打造的阿維塔11及阿維塔011正式上市，市場呼聲一片。

阿維塔11定位智能電動SUV，共推出超長續航雙電機奢享版、長續航雙電機奢享版、長續航雙電機版三款車型，官方指導價為34.99萬元-40.99萬元。

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阿維塔011則是聯名限量款，全球僅限售500台，全國建議零售價60萬元。

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兩款車型均對標中高端純電SUV市場，其中競品包括特斯拉Model Y、蔚來ES6、EC6、奔馳EQC等車型。

而就在前不久，阿維塔科技有限公司（簡稱“阿維塔”）才剛完成A輪融資，由國家綠色基金領投，招商局資本、國投聚力等多家知名機構跟投，而現有股東長安汽車和南方資產等也進一步追加投資，長安汽車持股比例由39.02%升至40.99%，寧德時代由於未參加本輪融資，持股比例由23.99%稀釋到17.1%。

公開數據顯示，本輪融資完成後，公司總融資規模近50億元，市場預計投後估值近百億元，長安汽車和寧德時代仍為阿維塔第一、第二大股東。

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傳統車企的轉型

長期以來，造車的高門檻令無數企業望而卻步，抱團取暖、合作造車早已不是什麼新鮮事。不過比起與供應商中度合作，長安汽車選擇拉攏夥伴組建更緊密的利益共同體，如此一來，也都更願意為自家產品傾盡全力。

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阿維塔11是基於全新一代智能電動汽車技術平台 CHN 打造的首款車型（長安汽車C、華為H、寧德時代N），藉助巨頭優勢賦能，具備“新架構、強計算、高壓充電”三大特徵。

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長安汽車作為攢局的人，能招攬到兩位大佬，本身實力自然不俗。

在過去，長安汽車其實不叫長安，也非一開始就生產汽車，其前身是清末1862年李鴻章創辦的上海洋炮局，後多次更名蘇州、南京洋炮局與金陵兵工廠。

1937年動盪時期，金陵兵工廠由南京遷址重慶並更名為21兵工廠。

到60年代，這家兵工廠拆分為長安汽車和江陵機械廠，隨後生產了我國第一輛吉普車，自此彌補了中國汽車工業的空白，可見長安汽車在整車製造的功力之深。

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2019年至2021年，長安汽車實現營收706億元、845.7億元、1051億元，相應的歸母淨利潤為-26.47億元、33.24億元、35.52億元。伴隨公司2021年年報釋出，長安汽車股價應聲大漲。

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不過目前，長安汽車仍以燃油車業務為主，其2021年230萬輛整車銷量當中，新能源乘用車和商用車總銷量僅為11.4萬輛。在新能源汽車大勢所趨的背景下，長安汽車卻沒有像樣的電動車型，面臨的轉型壓力可想而知。

事實上，早在2015年、2017年，長安汽車就先後公佈過“518”新能源車型發展戰略、“香格里拉計劃”，只不過這些宏偉計劃都沒有掀起什麼水花就宣吿失敗。

可長安汽車在新能源汽車上的缺憾，不允許它就此放棄，最終在經過幾番折騰之後，“阿維塔科技”於2021年正式出道。

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三大巨頭強強聯合

阿維塔AVATR，取自阿凡達的英文名“AVATAR”，意為“化身”，旨在為每一位用户打造在智慧平行世界裏的另一個自己，成為“懂你的智慧化身”。

除了在起名上花了點小心思，阿維塔在品牌定位上更是另闢蹊徑。

不同於走豪華、運動、家庭路線等其他電動車品牌，阿維塔一上來就打感情牌，強調“情感智能”，讓科技更有温度，比如温暖體貼的環擁式座艙、獨具情緒識別的車內攝像頭等等，也許它深知，在當下競爭激烈的新能源汽車市場，不玩點噱頭將會很難出圈。

“戰衣”設計上，阿維塔一點也不馬虎，請來曾負責設計過寶馬7系、6系的大師Nader親自操刀，相較大部分高端奢華的純電產品，阿維塔11走的是“極簡淡顏系”風格，從前臉到尾部沒有一點多餘的點綴，而由於新車定位轎跑SUV，故採用了溜背設計，整體線條比傳統SUV更為流暢，低調設計中巧妙地流露出未來感。

另一方面，阿維塔011作為聯名版車型，則與紀梵希創意總監Mathew M. Williams（MMW）聯合打造，在阿維塔11的基礎上融入了超前衞的時裝理念，不誇張地説，這抹極具個性化的“光影黑”或讓你分分鐘成為公路焦點。

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顏值方面，阿維塔確實下了不少功夫，但新穎的車型也未必能在市場討到便宜，畢竟審美這種東西見仁見智，要沒點真本事，恐怕還是站不住腳跟。

正所謂，眾行者遠，遠行者恆，落下一大截的長安或許攜手華為與寧王才有望實現彎道超車。

首先是性能方面，阿維塔11搭載的Drive ONE雙電機四驅系統由華為提供，綜合功率達425kW，即578馬力，百公里加速達到3.98秒，僅比特斯拉Model Y慢個零點幾秒。

此外，華為還為其提供了HI全棧智能汽車解決方案，算力達到400TOPS，擁有360度全覆蓋的融合感知能力、高效算力和擬人化算法，更適合中國複雜的交通路況。

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其次是續航，阿維塔11全系搭載了寧德時代三元鋰離子電池包，是首批實現大功率高壓充電車型，在240kW的最大功率下，快衝十分鐘即可增加續航200km。

整體來看，有了“長安製造+華為智控+寧德電池”的夢幻聯動，阿維塔頗有天選之子的姿態，但拋開光環不説，其核心競爭力並不突出。

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中高端市場滲透率有待提高

談及造車新勢力，人們第一反應通常是處在第一梯隊的“蔚小理”，然而從交付量來看，不難發現，整個行業卷得厲害。

數據顯示，2022年1-7月，小鵬汽車以80507台交付量居於新勢力榜首，哪吒汽車以77168輛位居第二。

單看7月，哪吒汽車以14037台交付量領跑新勢力榜單，零跑、小鵬分別以12044台、11524台排在第二、第三。

顯而易見，行業呈現你追我趕的局面，各家車企無一不被危機感裹挾。

後來居上的哪吒、零跑主攻10萬元以下的中低端車型，相比大幾十萬的高端電動車，當下中低端電動車市場滲透率更高。

某種程度上，可能消費者還不願意在電動車上支付太多溢價，他們更加註重性價比，而非“高端”、“豪華”，那麼初出茅廬的阿維塔，在價格上顯然不佔優勢。

而在35萬元至40萬元這一價格區間的純電SUV中，除了蔚來ES6、EC6、特斯拉Model Y之外，一線豪車品牌奔馳、寶馬、奧迪也都躍躍欲試，它們不論是規模效應還是核心技術均已相對成熟，阿維塔面臨的將是一場全方位的競爭。

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結語

新能源車行業從一開始的政策驅動轉向市場拉動，在下游需求不斷釋放的刺激下，滲透率還有較大的提升空間，隨着更多玩家的入局，業內競爭更為白熱化。

阿維塔背靠大哥長安，又喜得華為、寧王的垂青，市場給予很高的預期，不過擺在它面前的關卡也不少，如技術實力、質量把控、量產交付等等，在還沒有得到市場認可之前，怕是還不能高枕無憂。