本文來自：中國能源報，作者：盧奇秀 李麗旻

企業排隊搶材料、電池成本持續高企、新能源車企集體漲價……去年以來，以碳酸鋰為代表的鋰電池原材料供不應求、價格飆漲，從2021年初的不足5萬元/噸暴漲至目前的50萬元/噸以上，巨大的成本壓力順勢傳導至鋰電池全產業鏈。

作為資源敏感性產品，鋰電池廣泛應用於手機、電腦、新能源汽車、儲能等生產生活領域，其中關鍵原材料鋰、鎳等具有天然壟斷性，資源掌控程度直接決定市場話語權。在我國新能源汽車與儲能行業方興未艾、全社會加快綠色低碳轉型的大背景下，確保鋰資源自主可控十分關鍵。

值得欣喜的是，在日前召開的中國電動汽車百人會論壇（2022）上，動力電池企業帶來了積極的“解壓”信息。國軒高科董事長李縝指出，隨着正負極材料、隔膜、電解液、銅箔、鋁箔以及相關添加劑等產品產能不斷釋放，未來鋰電池原材料供應將遠大於需求，不必擔心材料短缺和價格異常波動。

市場需求井噴推高原材料價格

近年來，我國新能源汽車和儲能產業實現迅猛發展。2021年，國內新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場佔有率達到13.4%。碳達峯碳中和目標下，以“風光”為代表的新能源在能源結構中的佔比不斷提升，儲能參與調峯調頻、穩定電網運行的作用日益凸顯。兩個發展勢頭強勁的產業直接帶動了鋰電池需求量持續攀升。

“全球電動汽車銷量進入陡峭增長期，帶動鋰電池需求量快速上升，相關企業擴大產能、增加儲備，傳輸到材料領域就有了放大效應。”中國科學院院士歐陽明高指出，本輪原材料價格上漲和2016年—2018年鋰材料價格上漲的原因基本相同。“彼時，我國新能源汽車行業從孕育期進入成長期，鋰材料價格曾出現上漲。目前行業從成長期邁入快速增長期，又出現這樣一個過程。相比之下，這次的影響更強勁，疊加新冠肺炎疫情影響，漲幅更大。另外，基於鋰礦產能釋放週期引發的供應延遲問題突出，典型礦石生產的碳酸鋰產能釋放週期要3年—5年，滷水提鋰的週期長達6年—8年。”

據瞭解，當前鋰電池產業鏈整體處於供需緊平衡狀態，各類原材料價格持續走高，尤其是鈷鎳錳鋰等金屬原料及其化合物價格漲幅巨大，電池級碳酸鋰價格頻創新高，金屬鎳期貨價格也一度飆升至10萬美元/噸關口，直接推動動力電池成本大幅攀升。近期，比亞迪、鵬輝能源、國軒高科等多家企業均公開發布漲價消息，一些企業產品價格漲幅甚至高達20%。

資源可採儲量充足

那麼，何等量級的原材料供應才能滿足鋰電池生產需求？

李縝分析，按現有技術水平，製造1.5太瓦時和3太瓦時電池分別需要330萬噸和660萬噸正極材料。“未來磷酸鐵鋰電池和三元電池產量佔比將逐步演變為6：4。到2025年，磷酸鐵鋰正極材料需求量將達200萬噸，2030年進一步提至400萬噸；三元正極材料需求量將達130萬噸，2030年需求會提升至260萬噸。進一步延伸至上游前驅體材料，2025年，磷酸鐵需求量將達200萬噸，鎳鈷錳需求量達130萬噸，負極材料需求量達160萬噸。”

面對市場需求，原材料廠家正在積極擴產。記者瞭解到，江西永興材料目前已擁有年產1萬噸、在建2萬噸電池級碳酸鋰產能，該公司還與寧德時代合資，計劃建設年產5萬噸電池級碳酸鋰產能。另外，當升科技首期5萬噸高鎳產能預計於2024年投產。

李縝進一步指出，盤點全球排名前十的電池材料製造企業產能規劃，2025年磷酸鐵鋰正極、三元正極、負極材料產能將分別達到546萬噸、267萬噸、317萬噸，遠超實際需求量。“鐵鋰正極材料的前驅體，還可用磷酸鐵、鈦白粉（副產物）或氧化鐵等生產，我們的需求在百萬噸級，而供給起步則是億噸級以上。”

歐陽明高同樣表示，恐慌性庫存儲備帶來的需求放大是暫時的， 2005年—2010年，全球鋰資源可採儲量提升了400%，目前可採儲量為2200萬噸，以NCM811（鎳鈷錳比例）電池為例，可生產227太瓦時動力電池，以每輛車裝載100 千瓦時電池計算，可配套超過22.7億輛車。“新的勘探量和可採儲量還會繼續增加，資源完全充足，未來二三年鋰資源供需有望恢復平衡。”

另外，值得注意的是，二次資源的“補缺”也緩解了鋰市的緊張情緒。集邦新能源相關人士透露，去年國內回收含鋰廢料約3萬噸，提供的二次鋰資源原材料佔本土整體鋰原料供給的19%，全球範圍內回收的鋰資源在整體供給中佔比僅為2%-3%。相比之下，我國二次鋰資源回收情況十分可觀。

電池回收鋰資源已具經濟性

公開數據顯示，截至3月末，國內註冊從事動力電池回收業務的企業數量達4.3萬家，2018年前後該數字僅為2000家左右，然而僅2021年新增的相關企業就超過1萬家。

中國科學院電工研究所教授陳永翀吿訴記者：“此前國內電池回收廠商只關注鈷鎳等價值相對較高的金屬，報廢電池鋰回收率不到80%。鋰價暴漲後，業界開始重視鋰的回收。”

“目前鋰電池回收的經濟性已基本能夠與原生資源相媲美。” 蘇州博萃循環科技總經理林曉表示，“通常情況下，報廢鋰電池中鋰含量約為2%—4%，可能已經高於很多原生礦物中的鋰含量。回收鋰電池過程中，不僅鋰具備回收價值，鎳鈷等金屬也擁有不錯的回收收益。這樣一來，回收鋰電池的收益已經具備吸引力。”

歐陽明高預計，2030年電池材料回收產業將形成規模，2050年前後，原始礦產資源和回收資源的供給量將達到相當水平。遠期看，回收資源將逐步完全替代原始資源需求。

“隨着江西宜春鋰雲母工程快速成長、青海滷水提鋰技術的提升、四川鋰輝石資源的開採，還有電池回收技術的進步，進口鋰資源的需求量將大幅減少。” 李縝表示，2025年我國鋰資源短缺的情況將徹底終結。

對此，工信部副部長辛國斌近日公開表示，適度加快國內資源開發進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為。引導產業鏈上下游企業強化協作、共同發展，推動關鍵原材料價格迴歸理性。加快制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。