來源：電動星球news

幾個小時之前，特斯拉 2021 股東大會剛剛結束。

去年的股東大會因爲美國疫情的緣故，與 Battery Day 電池日合併舉辦。獲得巨大關注度的同時，股東大會專屬的「繼往開來」式分享，反而沒有電池日的技術創新那麼顯眼。

到了今年，馬斯克將股東大會搬到了即將建成的得州奧斯丁工廠，一同搬過來的還有特斯拉——即日起，特斯拉總部將遷至奧斯丁市。

成立 18 年後，特斯拉即將迎來新的「人生階段」：成年。

成年的意思，首先是特斯拉的銷量已經可以與主流豪華車企媲美——3 季度交付 24.13 萬輛，超過雷克薩斯 2020 全年銷量的 1/3。

其次，生產環節的全球化，也是特斯拉走向成熟的重要標誌。今年開始，特斯拉將成爲生產基地橫跨中歐美三大市場的車企，一如它當年需要仰望的那些名字。

因此，伴隨着總部搬遷而召開的這次股東大會，就顯得更耐人尋味。

馬斯克還爆了那些猛料？回答了哪些問題？下面馬上開始。

1. 總部搬遷

「我們不是離開 Fremont，不是離開加州」，馬斯克這樣形容。

搬遷的一個重要原因，是如今的總部太擁擠。馬斯克表示當年第一次進入 Fremont 工廠，感覺它大得難以想象。但到了現在，問題就變成了「怎麼才能塞下更多東西」。

除此以外，交通也是考量。馬斯克認爲奧斯丁總部的定址非常便利，「離機場 5 分鐘，離市區 15 分鐘」。

同時馬斯克還補充道，特斯拉依然會擴張 Fremont 的規模，起碼超過 50%。

2. 沒有 Model 2

「Model 2 不是一輛車的名字，不會有叫這個的特斯拉」，馬斯克強調。

Model 3 的故事很多朋友都聽過：本來作爲 SEXY 家族的一員，它應該叫做 Model E，但由於福特的訴訟，特斯拉只能放棄這個名字，改爲 Model 3。

也正因如此，馬斯克說過的「2.5 萬美元特斯拉」，被部分網友預測爲 Model 2。事實上馬斯克曾經吐槽過：Model 2 是他聽到過最糟糕的汽車命名。

但除此以外，馬斯克並未分享更多 2.5 萬美元特斯拉新車的消息。

3. 4680 電池

儘管奧斯丁工廠今年就將開始使用，但它今年將不會承擔 4680 電池的生產。

馬斯克表示今年 4680 電池依然是加州限定，而且還處於試產階段。但這家距離 Fremont 工廠僅 1 英裏的電池廠，預計生產規模依然沒變：每年 10GWh。

「4680 電池車間的產能，將完全能滿足奧斯丁工廠生產 Model Y 的需求」，他說。

至於大規模生產 4680 電池，馬斯克稱依然要等到明年。

4. Cybertruck、SEMI、Roadster

這哥仨被網友戲稱爲特斯拉跳票三件套。

馬斯克承認供應鏈短缺給它們的量產帶來巨大挑戰，也承認它們會在 2022 年繼續跳票。因爲如今的供應鏈短缺情況已經嚴重到「即使我們還有 5 款車在產，總的產能依然不會有任何改變」。

除了芯片短缺 chip shortage，如今連運輸都是緊俏貨，馬斯克調侃爲「ship shortage」。

三者中生產規劃最嚴峻的是 SEMI，因爲它需要的電池數量是最多的，「除非我們有足夠多的電池，不然（少量生產 SEMI）不會有任何意義」。

至於 Cybertruck，目前的時間表是 2022 年開始生產，2023 年開始大量生產。SEMI 和 Roadster 則是「希望在 2023 年開始生產」。

5. 特斯拉的工廠們

會有第 5 家整車工廠嗎？馬斯克沒有否認這樣的可能性，「最理想狀態下，明年我們會開始尋找選址，然後 2023 年確定」。

但他同時強調，擴張現有工廠的產能同樣重要，因爲他認爲工廠的核心不在於數量，而在於位置，「你必須把工廠建在消費者聚集的地區」。

在他看來上海工廠是一個絕佳的例子，「我們把特定車型的工廠，正好建在了最多消費者的大陸上」——另外，上海工廠 Q3 的產能已經超越了 Fremont 工廠。

被問到「是不是下一家工廠永遠會更大」的時候，馬斯克表示否認，並稱規模並不是特斯拉的追求。

「可以確定的是，下一家工廠一定會變得更先進。這就像芯片，下一代的芯片永遠會在單位面積內塞進更多晶體管，然後提高頻率」。

6. Tesla Energy

汽車供應鏈短缺同樣影響了特斯拉的能源業務。

馬斯克說 2021 並不是 Tesla Energy 有效的參考年份，明年纔會是分享一些信息的好時候。「今年我們必須選擇，究竟是先滿足汽車業務，還是能源業務」。

事實上，2018 年 Model 3 的難產，已經讓馬斯克抉擇過一次。

他表示當時將能源業務，特別是 Solar Roof 團隊的每一個人都調了過來，確保 Model 3 走出產能地獄，「因爲如果 Model 3 做不出來，公司就完了」。

至於現在，馬斯克依然選擇先保證汽車業務，從一個數據可以看出：2020 年特斯拉以汽車產業 0.7% 的銷量，消耗了汽車產業 26% 的鋰電池。

這樣比較有點繞，因爲特斯拉在電動領域的銷量佔比遠不止0.7%，但也能側面反映出特斯拉希望將有限的電池產能，儘量安排在汽車業務上。

「只要你能造出合格的電池，特斯拉都可以全部買下」，馬斯克這樣形容他們對電池的渴望。

7. 餘音繞樑的 AI Day

前不久的 AI Day 上，特斯拉的人工智能屬性得到了史無前例的展現。但同時，那場發佈會也被稱爲最難懂的一次特斯拉發佈會。

AI Day 晦澀的其中一個原因，也許是特斯拉希望用一場發佈會招攬更多人工智能人才。到了股東大會上我們終於等到了確認：AI Day 之後，特斯拉收到的人工智能相關簡歷，是之前的接近 100 倍。

8. 特斯拉的車型計劃

被問到「特斯拉會不會出大衆 ID.Buzz 那樣的貨車」時，馬斯克沒有否認。

他表示個人非常喜歡大衆的 mini bus 設計，至於特斯拉會不會做，「進入所有主流的細分車型市場，每個市場都推出一款車型，爲什麼不可以呢？」

9. 鐵鋰會是主流？

有一位投資者提問：「什麼時候我們不再需要爲電池挖礦？」

馬斯克的回答是「一切要看保有量」。

他表示一輛車從出廠到報廢大概要經過 20 年的時間，也就是說今天出廠的電動汽車，大概要到 20 年後纔會報廢。而目前電動汽車的保有量佔比，大概只有 1%。

因此，到處都是可供回收的電動車，馬斯克預計需要 40 年才能夠實現。

他同時表示，評價挖礦的必要性，其實還有某種元素的豐度。比如目前電池裏面最常見的鋰元素，豐度比鈷高得多的多，甚至「隨處可見」。

而同樣基於豐度去評判，馬斯克表示以後供應量最大、最穩定的電池，會是磷酸鐵鋰，「因爲我看不到任何短缺（的可能）」。

10. 特斯拉的第一家外星工廠？

沒錯，真的有投資者問出了這個問題。聽到這個問題的馬斯克瞬間興奮，「（如果實現）那真的太酷了」。

至於具體時間，他還真的仔細想了一下：「大概...40年內？希望在我死之前實現吧。」

11. 各種記錄

截止到 2021Q3，特斯拉已經實現了連續 5 個季度的「歷史最高季度交付」，CAGR（年複合增長率）高達 71%。

按照剛剛過去的Q3計算，特斯拉已經擁有了年交付近百萬的能力。

馬斯克表示，Model 3 已經成爲了最暢銷的中級豪華轎車（2020Q4 數據）。從量產到登頂，Model 3 只用了不到 4 年的時間。

至於 Model Y，馬斯克的終極目標依然是「成爲全球最暢銷的車型」，預計會在 2023 年實現；明年的目標則是成爲「全球年銷售收入最高的車型」。

從 Model 3 開始，特斯拉成功實現了持續的正向現金流。而過去的 4 個季度裏，特斯拉已經實現了高達 42 億美元的正向現金流。

提到 2018，馬斯克依然顯得心有餘悸，長出一口氣之後說「真的不想回到那段日子，但好在我們撐了過來，現在感覺非常棒」。

另一個特斯拉正在實現的，是成本和平均售價持續降低的同時，保證利潤率穩定在 25% 左右。

「我們的目標依然是讓更多人負擔得起電動汽車，儘管最近因爲供應問題漲價了，但我們的長期目標依然是降低平均售價」。

去年電池日降本超一半的 5 步走計劃，今天又被總結了一次。一年之後看依然震撼，唯一的侷限，可能是供應鏈短缺問題何時解決。

「評判特斯拉的一個基本點，是我們究竟讓可持續能源的普及加速多少年」，馬斯克這樣總結。