但是好景不長，昨夜一則消息，使得美股中概新能源汽車股集體走低。截至收盤，理想汽車跌7.49%，蔚來、小鵬汽車均跌逾6%。

今日港股理想汽車-W大跌6.49%，報103.9港元，盤中一度觸及歷史最低99港元，總市值2146.28億。

消息面上，9月20日，理想汽車發佈公吿稱，受馬來西亞新冠疫情的影響，理想汽車的毫米波雷達供應商所採用的專用芯片嚴重減產，基於此，理想汽車預計其2021年第三季度的車輛交付量約為24500輛，較此前25000至26000輛的交付量預期減少了500至1500輛。

從暫時的銷量增長勢頭來看，理想有一定的底氣。但新造車是個長賽道，保持優勢笑到最後需要更多努力，理想也不例外。現階段，理想汽車還急需補課，尤其是在單一車型、增程式路線、自動駕駛等方面存在不少擔憂。

01“一招鮮”的隱憂

從2015年7月創立直至2019年，理想曾幾度遭遇資金鍊危機，當前理想已渡過最艱難的時期。

交付量大漲得益於今年5月25日2021款“理想ONE”的推出。理想汽車2021年第二季度營收同比增長158.8%，達50.4億元人民幣。其中車輛銷售收入為49.03億元，同比增長155.5%，環比增長41.6%。

然而，大漲的營收並不能扼住理想虧損的態勢，第二季度理想汽車淨虧損約2.4億元，同比擴大214.67%。不過虧損也是新能源造車企業共同的困境，同季度小鵬汽車淨虧損11.94億元，蔚來汽車淨虧損為5.87億元。

從最為外界所關注的交付量來看，繼7月超越蔚來、小鵬後，8月份理想依舊保持增長，月交付9433輛，穩居首位，而蔚來和小鵬的交付量卻出現環比下滑。其中，蔚來因供應鏈的問題下滑最嚴重，交付量暴跌26%。 

不過，若把時間線拉長至今年1至8月份，理想還是稍微落後於蔚來。在此期間，蔚來交付量達到55767輛，仍居造車新勢力首位，領先理想汽車7591輛，小鵬、零跑汽車、哪吒汽車則分列三至五位。

但需要注意的是，理想只有理想ONE這一款車型。2015年，李想創辦理想汽車時，團隊把精力和資源都放在了微型純電小車SEV，但經過兩年多的研發後，最終因相關政策遲遲不落地而宣吿項目停止。

直到2018年10月，首款落地量產車理想ONE才步入市場，改寫了理想零收入的狀態。時至今日，理想ONE僅在今年5月經歷了一次改款，面對市場，理想汽車並無其他車型提供選擇。

憑藉單款車型拿到單月交付量首位的成績實屬難得，但硬幣的另一方面則意味着其面臨的市場風險不小。如同其在港股招股書中列舉的“風險因素”，單一車型、增程式技術優勢不再，零部件供應中斷等問題，都讓理想汽車的前景顯得模糊。

按照港股招股書中的規劃，理想將在2022年推出一款增程式豪華SUV，並在2023年推出另外兩款增程式SUV，從2023年起，每年至少推出兩款高壓純電車型。

新車型要等到明年，主流發展方向純電車型則要等到2023年。新能源造車市場各路對手紛紛入局，競爭態勢風雲變幻，僅靠單一車型，加之第三季度預計交付量下調，維持前兩個月的交付優勢難度頗大。

同時，芯片緊缺問題短期內較難得以解決，預期仍將持續。根據IHSMarkit的預測，芯片短缺對汽車生產的影響將延續到2022Q1，可能在2022Q2恢復供應穩定，並於2022H2開始復甦。

這種內憂外患的條件下，無疑是讓包括理想在內的造車新勢力，在交付量上雪上加霜。

02 “邊談理想邊割韭菜”？

“創造移動的家，創造幸福的家。”理想汽車憑藉温馨的願景和精準定位，儼然成了“奶爸車”的形象代言車。然而與品牌定位相反，理想被頻頻質疑是割韭菜。

此前5月25日，2021款理想ONE上市，售價為33.8萬元，僅比老款貴1萬元，不過在底層硬件和軟件系統等多方面進行了升級。看起來是實惠之舉，卻引起了3月至5月份剛購買老款車型的車主不滿。

部分維權車主表示，自己在買車時向理想銷售反覆確認近期不會進行改款，然後才購買了車輛，因此認為自己充當了清理庫存車的冤大頭。隨後，理想承諾的補償方案因無相關細又被質疑拖時間。

一時間，理想汽車被頂上風口浪尖。一些車主在理想ONE車身上貼着橫幅：“車友跟理想談情懷，理想把車友當傻子”。

但更大的風波，還要當屬理想ONE的“斷軸門”。

去年10月，經統計理想ONE累計發生前懸架碰撞事故97起，其中10起發生了前懸架下襬臂球頭從球銷脱出的情況，脱出率高於10%。原因是在碰撞中，單側車輪收到較大撞擊，前懸架下襬臂球頭脱出。

隨後11月1日，理想汽車宣佈將為相關車輛免費“升級”前懸架下襬臂。將理應召回的舉措稱為免費升級，理想不出所料再次受到輿論的質疑。

理想汽車召開的秋季溝通會上，李想本人迴應稱：“升級肯定是因為當時有缺陷，這很正常。但這個缺陷跟其他正常行駛就斷掉是不一樣的，我們是發生碰撞時斷的概率超過正常車的平均值，如果不撞是不會有什麼問題的。”

在重重輿論壓力之下，理想汽車轉而發佈道歉信，並啟動主動召回程序。

理想承諾將為車輛更換脱出力50KN的前懸架下襬臂球銷，確保將碰撞事故後的球頭脱出率降到3%以內，達到同級別車型的水平。然而，在拆車實驗室近日的測試中，測得球頭拉脱力為33.9KN，與承諾值相去甚遠。

近日，一段理想ONE在低速行駛過程中右前輪蹭到護欄導致右前輪脱落的視頻在網上流傳，似乎斷軸事故重出江湖，不過具體情況還未經調查證實。

還有前兩日的霸王條款事件，要求用户同意更新系統升級，其中涉及收集用户個人信息遭到用户抵制，但若不同意升級便不能使用，讓理想的口碑又蒙上了一層黑紗。

造車新勢力還處在快速成長中，“交學費”在所難免，然而品牌形象一旦毀了想要重建就難如登天。作為新能源賽道最奪目的星星之一，理想汽車如何在銷量和用户信賴之間取得平衡，是一科繞不開的考題。

03 尾聲

從長遠看，理想汽車的增長邏輯、盈利邏輯並不理想。而一旦陷入純電動的泥潭，理想註定要付出高昂的競爭成本，卻不一定有可觀的收益。

另一方面，理想ONE雖然今年以來銷量表現相對理想，但後勁值得期待，產品的口碑還有待沉澱。

總之，正如李想自己説；“灰袍巫師甘道夫走了，更強大的白袍巫師甘道夫迴歸，這是《指環王》裏我最喜歡的一幕”。越是危險也意味着挑戰越大，理想汽車未來的路“道阻且長”。