本文來自格隆匯專欄：未來汽車Daily，作者：喬雪

極氪的口碑過山車。

“大定韭菜”“大定車主面試被pua”“極氪收割機”“有點腦殘真無語”……這些是極氪車主退訂羣裏有代表性的一些暱稱。

兩個月前，他們被一場發佈會吸引，甚至在沒有一輛量產車的情況下，付了2000-5000元定金（大定5000元，小定2000元），車主們出於對吉利的信任選擇了“盲定”極氪。而後，他們又共同走上了退單、轉單的維權之路。“玩文字遊戲，800V變400V，誤導消費者；價格不透明，選裝標註不明晰，毫無誠信，變相加價……”這些是他們列出的極氪之“罪”。

對於上述問題，Tech星球向極氪方面求證，截至發稿尚未獲得回覆。

當傳統車企邁入電動智能時代，他們首先遇到的命題是，距離的改變。曾經，在主機廠和用戶之間隔着代理商、經銷商、4s店，如今新造車時代，拆去了曾經的圍牆，主機廠赤裸地站在消費者、用戶面前，如何交出答卷成爲了新的難題。

“套路”？

你知道PUA嗎？

“我一箇中年男人得到了一種新的體驗，我被車企PUA了”，王沉這樣形容此時的感受。

“莫名其妙的，不知道怎麼地，就喜歡上這車了，只看了第一眼就覺得，哇，這是車嗎？這（配置）太香了，然後就下了訂單，再後來就慢慢感覺哪裏不對，越來越不對勁了。”

陳立也是早期就被圈粉的一員，“作爲吉利的親生兒子，極氪的前身是領克ZERO，成爲了第一批享受浩瀚架構的電動車車型，但其實我開始不抱特別大希望，因爲從領克分出去成立新品牌意義不大，就像吉利和幾何，沃爾沃和極星，領克和極氪，與其說是新品牌，倒不如說是品牌附線。但是價格一出來，就被吸引了，26.68萬的價格太有吸引力。”

4月，極氪一誕生，無論是在發佈會上，還是隨即亮相的上海車展，都在高光下備受矚目，極氪的展位都被擠得滿滿當當，在週末甚至要排隊參觀，每人限時8分鐘。

聖一也在這樣的光芒下喜歡上了極氪，由於杭州當地的新能源車型車牌暫時還不受限，聖一將眼光瞄準了電動車，“我對比過了，之前挺喜歡特斯拉的，但是風波之後就不太敢買，小鵬的轎跑，我家有小朋友就不考慮了，其實我都考慮蔚來了，但算了一下，有10萬都要花在服務上，感覺總的品牌溢價有點高，直到極氪出現，我就知道是它了。”

極氪就像車型獵裝轎跑一般，迅速成爲了一匹野豹，殺出了造車新勢力的重圍，從性價比和配置來看，極氪在瞄準特斯拉Model Y和蔚來的客羣。

極氪的一大亮點是800V高壓快充，因爲極氪001來自吉利SEA浩瀚架構，而在浩瀚架構的宣傳中，吉利大力宣傳了浩瀚架構支持800V高壓快充，可實現充電5分鐘，續航120公裏。於是，作爲浩瀚架構的首款車型極氪001，自然被消費者迅速聯想到支持800V快充。而在發佈會上，極氪也沒提過到底是400V還是800V。

但等了2個月的車主，卻只等到了最終的400V定局。對此，極氪在官方公衆號表示，目前800V技術發展還不成熟，而400V也夠用。

但這樣的說法並未得到車主們的認可，車主立馬反彈。王沉說：“我們當然知道具體能不能夠實現800V的技術，還要看充電樁，但是充電樁我們國家馬上就要更新充電樁的功率和接口的標準，能不能達到800V有關這個車的產品壽命有多長。”

另一位車主kimi表示，我聽說極狐的新一代就是800V，不是技術達不到，而是舍不捨得給車主用。“你（車企）直接告訴我沒關係，我來選擇要不要買啊，你用這種聯想的手段，營銷的技巧來讓我認爲這個是800V。過了2個月之後告訴我不是，那我肯定是沒辦法接受的。”

極氪一直沒有對外公佈訂單數據，據Tech星球瞭解到，訂單已經過萬。

但這與某些車主訂車時瞭解到的數據相去甚遠。曉峯當時的銷售的說法是，發佈會當天就預定出去7萬單，現在已經有10萬單了，以此暗示曉峯快下單，在曉峯詢問，訂單這麼多會不會無法交付時，銷售也果斷的表示，今年的訂單都能交付，這個不用擔心。

極氪汽車CEO安聰慧表示，訂單量遠遠超過預期，6月15日起，停止接收小定意向金。還公佈了交付規則：6月15日前大定用戶，於2021年10月起按定金支付時間順序交付，部分配置可能1月份交付；6月15日後大定用戶，於2022年春節後按定金支付時間順序交付；所有7月31日前的大定用戶（含7月31），仍享受5000元抵20000元的權益。

隨即把價格調整爲了明年沒有補貼的價格28.4萬元，按照新能源補貼的退坡，明年的補貼將減少30%，這意味着，雖然是今年訂的車，但由於極氪產能不足，無法享受今年的補貼，這引發了用戶的不滿。

還有的不滿來自於配置，極氪發佈會上分別發佈，ME、WE、YOU三個版本，消費者自然的對應上了低配、中配和高配。後來發現， YOU版也不是頂配，而ME、WE兩個版本隨便加個選裝就超過30萬，將無法補貼。

發佈會上，極氪用標配、全配、定製來區分三版本

在發佈會上， WE、YOU版兩個版本中未有隱私玻璃的區別，消費者默認隱私玻璃是全系標配，但隨後的預定車主發現，WE版本不包含隱私玻璃，選裝需要另付5000元。

而電調天幕，全系不標配，選裝費用近萬。有關這一點，極氪解釋是用戶提出的建議後添加，但付過大定的車主告訴Tech星球，“上海車展上，極氪中控就有這個功能，只是當時的工程車無法展示，絕對不相信是用戶要求後來添加的，就是想再收一筆錢。”

吉利官方認爲，這是用戶的誤解。針對上述問題，Tech星球向極氪求證，截止發稿前，極氪官方未做出迴應。

車主“小d”反問，如果覺得車主都是爲了維權和想得片面，可以去看看那時極氪剛宣傳的文章，很多甚至是極氪的軟文，這些其中的數據都是在極氪默許下發布的，難道這些都是假的嗎？

這一次，觸發了用戶更大的反彈。從高光到質疑，極氪才走過2個月。面對消費者的質疑聲，極氪選擇沉默，卻選定了鎖單日期，所有大定訂單，7月31日鎖定，無法退款。

大踏步的新能源補課

老牌民營車企吉利，急需一次新能源的突圍。但極氪乃至身後的吉利，都還沒做好準備。

爲了李書福“藍色吉利行動”，吉利最先推出的品牌是“幾何”，奈何銷量慘淡，2020年，“幾何”品牌銷量僅10328輛，月銷量不足1000輛，其中還有很大一部分是B端消耗；又聯合沃爾沃推出高端電動車極星，極星的銷量則始終在三位數搖擺。

面對頭部的造車新勢力們正朝着月交付萬臺的目標高歌猛進，這一次，吉利急了，李書福決定親自掛帥，極氪成爲吉利汽車衝擊新能源汽車市場的第二次重大布局，就連名字都展示出極氪的野心，極氪（ZEEKR）的“極”代表極致；氪是化學元素Kr，代表電驅智能時代的科技符號，這個全新詞彙聽上去又潮又很有科技感。

但一切都來的過於倉促，Tech星球瞭解到，目前，極氪均是以快閃店的行式展示，每個城市只有1-2個展廳，展出時間爲1-2周不等，而對於什麼時候能擁有固定的店面，極氪的銷售顧問則表示，“到下半年快交付的時候，我們就能開出店了。”

Tech星球通過內部人士瞭解到，截止7月31日，極氪只計劃在北京、上海、廣州等個10城市開店。

交付中心也是個計劃中的產物，一位已經付過5000元“大定金”的寧波車主，詢問銷售到時要去哪裏提車，該城市經理表示，全國一共分6個大區，每個大區會設幾個交付中心，如果所在城市沒有交付中心，就要去臨近的城市提車，並建議她去杭州提車。

比起只用去一次的交付中心，作爲電動車的車主更關心充電樁的建設進度。

在發佈會上，極氪宣稱，爲實現極致的用戶體驗，極氪將自建零焦慮的充電補能服務體系，2021年，極氪將完成290座充電站、2800個充電樁建設；預計至2023年底，極氪充電站累計建設數量將達到2200座，充電樁累計建設數量將達到20000個。

Tech星球向一位極氪內部員工詢問有關自建充電樁的進度，該人士表示，充電樁在選址，還在在建設中，繼續問下去，對方則表示，這部分要找浩瀚能源瞭解，兩者是分開的，不清楚那部分的業務。而極氪宣傳的附贈給車主的1000度電優惠，只有在極氪自建的充電樁才能享受，而目前，自建的充電樁數量爲零。

新造車也是軟件定義汽車的時代，配置是實打實的參數，而自動輔助駕駛纔是千人千面的用戶體驗，但這需要試駕甚至是比較長的駕駛體驗才能被感知出，而有關試駕的消息，極氪方面一直未有任何消息。

“大定”車主馬先生告訴Tech星球，之前銷售給出的試駕通知是，一定會在7月底前安排試駕的，不會讓大家無法體驗就買車，但現在距離截止日期越來越近，什麼時候試駕仍是個未知數。

線下門店、充電樁搭建、試駕日期，以及金融政策，目前均是未知。7月31日已日漸逼近，極氪官方並無迴應。而面對一切都是未知數的“大定”車主們，紛紛開始轉單、退單，這場“出師未捷”，讓極氪曾經的高光開始被陰雲籠罩。

傳統車企的外衣與缺失的互聯網思維

相比沒準備好的新能源的應戰，一向熟悉資本運作的吉利，卻沒讓極氪拉下。

吉利汽車在港交所發佈公告稱，爲發展極氪品牌，極氪集團已訂立 CEVT 收購協議、浩瀚能源收購協議及寧波威睿認購協議，也就是說成立 4 個月的極氪汽車將通過這次收購，擁有 CEVT 開發汽車的相關技術，以及從事生產和銷售電動汽車、動力電池、電驅系統、其他汽車部件的能力。

資料顯示，本次被收購了 100% 股權的 CEVT 於 2013 年在瑞典成立，是與吉利集團研究院並肩的另一個汽車研發中心，主要從事智能電動汽車的造型設計、軟件系統開發、硬件模塊開發、虛擬仿真技術研發，以及提供智能移動出行技術解決方案。

而在資本運作層面，6 月 25 日，吉利汽車在港交所連續發佈兩則公告，一是撤回 A 股科創板 IPO，另一個則是，對旗下智能汽車品牌極氪智能科技尋求不同的外部融資方案。在某券商的內部人士看來，這樣的打包動作，或許吉利是要讓極氪單獨上市。

和資本的橋樑，極氪或許容易搭建，但消費者和用戶的心卻沒那麼好抵達。

在發佈會上，極氪曾表達過要建立用戶社區的決心，“讓車主隨時隨地進行交流，成爲用戶圈子的一部分，傾聽大家的意見和吐槽。”安聰慧的話還尤言在耳，甚至宣佈將拿出4.9%的股份權益支持共創，以企業最高級別的形式鼓勵用戶參與到極氪的發展中，對於極氪而言，用戶是朋友、同事和共創夥伴。

但事實上，在6月30日才連夜推出的App， 成爲了用戶新的槽點。一位車主向Tech星球展示 ，自己這些把這些擔憂發到了極氪的App裏，但很快就被運營拉黑了，“根本不讓說不好的，就得誇，這就是所謂的用戶共創？”

而其他用戶也表示，之前小程序的積分、訂單無法同步也無法更改，讓本身就未知的“盲訂”用戶充滿了未知情緒，但App裏的周邊卻能正常售賣。

傳統車企，並不缺實力，吉利也曾是國產品牌的一張名片，但在電動車時代，變化的不止是從油到電的能量轉變，傳統車企只看到了車輛驅動形式的改變，卻沒有看到汽車作爲一種產品業態，電動車相比於燃油車，呈現出的本質性變化。自動駕駛、智能網聯、傳播宣傳、用戶運營等方面，都存在比較明顯的缺位。

曾經，主機廠和消費者之間好像天生就隔着距離，這一次，讓消費者直面主機變化，要求主機廠對用戶資源、信息都有着強大掌控力，必須做到絕對掌控、隨時控制和即時反應。

這在互聯網行業很容易能夠做到，虛擬化的產品可以做到即時反饋並滿足用戶需求，也是曾經擅長互聯網思維的造車“三傻”（蔚來、理想、小鵬）能贏得消費者人心的關鍵因素之一。

在過去，主機廠的任務是造好車，而今天，造車已經遠遠不夠，能把“Beyond car”做到多少分，決定排行榜能排到多少名。

就像李書福在年初開工會上，針對當前汽車產業變革說道：“這場充滿機遇和挑戰的百年汽車變革，是一場新的馬拉鬆賽跑，它沒有盡頭，只有開局。沒有方法，只有方向。”