本文來自：上海證券報，作者：周健

持續火爆的集運行情，正在刺激新造船市場。

近日，中國船舶集團宣佈簽下單筆金額最大的集裝箱船訂單，將分別由中國船舶和中國重工旗下船企承建。與此同時，全球集裝箱船訂單增速處於近10年來的最高點。有業內人士表示，在近期諸多大手筆訂單的刺激下，全球集運行業有可能掀起新一輪的競賽。

兩船企“瓜分”百億訂單

4月2日，中國船舶公吿稱，公司控股子公司廣船國際有限公司（下稱“廣船國際”）於3月31日晚間，與全球知名班輪公司的子公司簽訂了多艘16000TEU（即20英尺標準集裝箱）集裝箱船的建造合同，合同總金額約為7.5億美元，約佔公司2019年經審計營收的21%。

與此同時，中國船舶集團（中國船舶控股股東）在其官網發佈消息稱，集團旗下大連船舶重工集團有限公司（下稱“大船重工”，中國重工全資子公司）和廣船國際成功承接13艘16000TEU集裝箱船的訂單，總金額超百億元，是中國船舶集團承接的單筆金額最大的集裝箱船訂單。

具體來看，該系列集裝箱船由中國船舶集團旗下的七〇八所設計，大船重工和廣船國際分別建造7艘和6艘。若以中國船舶公吿金額計算，大船重工7艘訂單的合同金額約為8.75億美元，約佔中國重工2019年度380.57億元營收總額的15%；全部13艘總計約為16.25億美元，摺合人民幣約為106億元。

據一位熟悉上述交易的業內人士表示，雖然訂單總額刷新紀錄，但由於單船造價不高，且受到主要原材料成本增加和人民幣對美元匯率升值等多種因素的影響，百億訂單對應的利潤空間並不大。

需要説明的是，隨着中國船舶在2020年上半年完成發行股份購買資產的交易事項，除了持有廣船國際51%股權外，公司還全資持有江南造船、外高橋造船、中船澄西等。合併範圍的增加，公司營收數據增長明顯，2020年上半年實現營收232.16億元，超過2019年全年231.36億元的營收總額。這意味着上述公吿的7.5億美元合同情況所佔公司2020年營收的比重將有所下降。

在公吿之外，中國船舶近期還承接多艘新造集裝箱船訂單。

一週前的3月26日，江南造船發佈消息稱，已與全球最大獨立集裝箱船東Seaspan簽訂3艘15500TEU集裝箱船建造合同。在早些時候，該公司還獲得2艘24000TEU超大型集裝箱船的建造合同。據克拉克森的數據，中國船舶控股的多家船企合計手持訂單量已超過200艘。

訂單“井噴”創下近10年新高

本次百億訂單的確認僅是近期集裝箱新造船市場快速回暖的縮影。

從去年下半年開始，集運市場行情高度景氣，加之受疫情影響新造船價格處於低位，“日進斗金”的集運公司開始在全球範圍下單造船，已產生多筆大型集裝箱船訂單。

3月25日，因其租用的集裝箱船“堵住”蘇伊士運河而被外界知曉的長榮海運，確認在韓國三星重工訂造20艘15000TEU集裝箱船，訂單總金額約為24.78億美元；萬海航運也在同一天宣佈建造5艘萬箱以上的集裝箱船；全球最大的獨立集裝箱船船東Seaspan自去年底重返新造船市場後，已“瘋狂”下單訂造37艘。

據集運諮詢機構Alphaliner的估算，截至3月20日，全球新造集裝箱船訂單量約為401艘共計363萬TEU，佔全球集裝箱船現有總運力的15.3%，遠高於往年的個位數水平。其中，122萬TEU的訂單發生在今年一季度，訂單增速不斷刷新近10年的歷史紀錄。

“現在價格都在漲。”上述業內人士表示，隨着近期多筆訂單的確認，建造萬箱以上集裝箱船的船企訂單日益飽和，船塢資源愈發緊張，尚處於商議中的意向性訂單已出現漲價趨勢。據中國船舶工業行業協會3月24日發佈的數據，今年1至2月，中國承接新船訂單681萬載重噸，同比增長105%，新接訂單量佔全球市場份額的44.7%。

如此密集的訂單將對全球集運行業的現有格局帶來改變。

雖然中國船舶集團和中國船舶在公開信息中沒有透露船東的具體信息，但一位熟悉上述訂單的業內人士吿訴上證報，船東為全球集裝箱船運力第二的地中海航運（MSC），並坦言單艘1.25億美元的造價並不算高。在此之前，該公司還在中國船企訂造了10艘24000TEU集裝箱船。

Alphaliner的統計數據顯示，地中海航運現有的新造船訂單總量遠高於目前運力規模第一的馬士基航運。若後者繼續堅持“不訂船”策略，在本輪新船訂單密集交付後，其將會讓出蟬聯25年之久的全球運力第一的寶座；以微弱劣勢落後於中遠海運（COSCO）的達飛航運（CMA），有望重回行業前三；手持訂單數量最多的長榮海運，則將挑戰前五的位置。