上週五，一則廣汽石墨烯電池進入量產測試階段的新聞，引爆了市場。受消息影響，當天，廣汽集團A股從綠盤拉到漲停,廣汽集團H股，漲幅更是達到19.49%。

今日早盤，繼續受消息刺激，廣汽集團A股開盤便一路觸及漲停，然而尾盤卻下挫至5個點，表現了投資者情緒的回落。而廣汽集團H股則開盤一路下跌，收盤時暴跌7.78%。

廣汽今日AH股的股價表現的背後，其實是投資者對其石墨烯電池可以量產真實性的質疑。

截止目前為止，廣汽關於其“石墨烯電池”的説法，已經變換幾次。15日稱，其石墨烯電池已經進入實車量產測試階段，能在8分鐘內充滿80%，NEDC續航達到1000公里。就當市場一片狂歡之際，中國科學院院士卻公開潑冷水稱，同時兼備高密度，快充電，低成本的技術還不存在。

16日廣汽經理又迴應稱，“電池要想達到8分鐘充滿一千公里的效果，需要解決充電樁的問題。大家不要把技術問題與推廣問題混為一談。” 

而就在下午收盤後，廣汽又表示，所謂的“快速充”和“長續航”的特性，將分別體現在兩種電池上，並非是在一款電池上同時兼顧兩種特性，而目前這兩個項目均在有序推進的過程中。

廣汽這兩天的一系列令人眼花繚亂的操作，讓人不得不懷疑其廣吿宣傳的意味濃厚。

1， 那麼廣汽所謂的“石墨烯”電池到底是指什麼？

石墨烯在電池中的用途主要分為三種。

導電劑

石墨烯用於鋰離子電池導電劑已經成熟應用，目前量產的動力電池大部分均含有石墨烯導電劑。

正極中的應用

對於鋰離子電池，目前較為常見的鋰離子電池正極材料多為磷酸鐵鋰材料，但磷酸鐵鋰的導電率差、鋰離子遷移率較低，若與石墨烯複合，理論上可以改善其導電能力，提高倍率性能。但是，研究發現，石墨烯將磷酸鐵鋰材料包裹以後，會導致離子傳輸效率下降，目前對於石墨烯用於正極材料的研究比較少。

負極中的應用

相對於正極材料，石墨烯在負極材料中的應用研究更加深入。石墨烯可以直接作為負極材料，或與其他負極材料製成複合負極。石墨烯純用作負極材料，存在很多的問題，尚不能應用。

根據廣汽所説，其“石墨烯電池”其實是在811、622電池基礎上增加1%到2%的石墨烯材料。不少機構判斷，廣汽此次提到的“石墨烯電池”只是讓石墨烯在電池正負極中扮演導電劑，而非真正的用於正極與負極，因此嚴格意義上，其並不算是石墨烯電池。

2，快充電與高續航尚不可兼得

另外，廣汽最初表示的，其石墨烯電池可以快充電，高續航的宣傳也是有誤導性的，目前兩者並不可以兼得。而廣汽最新迴應稱，8分鐘充電80%和續航1000公里是兩種技術，也相當於證實了這一點。

石墨烯電池的優勢在於功率密度高，功率密度高使得充電更快，但是石墨烯電池能量密度低，目前石墨烯電池能量密度(1-20Wh/kg)，遠低於一般鋰離子電池（100-220Wh/kg），而能量密度決定續航能力，所以基於當前技術的石墨烯電池的續航能力不如一般鋰電池。

因此，廣汽目前稱要量產的電池並不是真正意義上的石墨烯電池，另外，所謂的8分鐘充電1000公里是一個誤會，8分鐘充電80%和續航1000公里是兩種獨立的技術，目前不能兼具，並且即使兼具，短期內也不具備商業化的條件。可見，中科院院士歐陽明高的質疑是正確的，目前確實沒有技術能同時兼具能量密度高+充電快+成本低等特性。