作者：秦章勇

來源：未來汽車Daily

“磨人”的2020年終於結束了。過去一整年，汽車業似乎都被籠罩在“被零部件支配的恐懼”中。年初疫情爆發，各零部件工廠被迫停工，導致零部件價格不斷上漲。

好不容易熬到行業復甦，又遭遇原材料漲價。2020年四季度以來，汽車各類零部件原材料"漲聲一片"。中鋼網統計，近期41家鋼廠調價，所有鋼鐵價格均出現上漲，漲幅最高為500元/噸。進入12月，期貨市場的鐵礦石價格創近7年來新高，盤中一度突破1000元大關。除此之外，鋁、塑料、玻璃等汽車零部件的主要原材料也迎來上漲。

受此影響，固特異、鄧祿普、普利司通等輪胎廠商宣佈漲價，涉及多個輪胎產品領域，漲價幅度為2%-5%，期限延續至2021年。

據不完全統計，自2020年下半年以來，已經有近40家輪胎企業發佈漲價通知。與此同時，供需還產生倒掛，天然橡膠生產國協會(ANRPC)數據顯示，2020年1-9月天然橡膠總產量累計7797.1千噸，累計同比下滑7.3%。

原材料減產、零部件商勢必進一步漲價，誰來買單？

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零部件漲價或延續至2021年

零部件漲價可以追溯至2020年疫情爆發初期，彼時疫情蔓延，全球汽車零配件生產和原材料供應受阻，芯片、底盤、方向盤、內外飾件等多個領域都出現零部件短缺現象。

以汽車電子元部件為例，由於核心生產商來自日本和韓國，受疫情影響生產和進出口難度增加，導致MCU價格上漲超過30%，這直接導致電阻、硅片、面板以及LED芯片等價格翻倍。

2020年下半年原材料價格上漲，導致零部件售價繼續攀升。

根據日經中文網統計的數據，2020年11月底，用於汽車內飾的ABS樹脂，在亞洲地區價格漲至14000元/噸左右，約是4月最低點的2倍。截至目前，天然橡膠價格較年初漲幅超30%，合成橡膠價格漲幅達到50%。卓創資訊輪胎市場高級分析師表示，下半年輪胎原材料價格較上半年漲幅超過了20%，對輪胎的成本影響較大。

受此影響，零部件企業不得不調整價格，鋁合金輪轂、汽車電子等相關企業相繼發佈提價函，價格上調幅度為20-100元/件不等。半導體行業也在2021新年迎來漲價潮，新潔能、匯頂科技、富滿電子等多家半導體企業發佈漲價通知函，紫光國微稱部分產品不排除有上調價格的可能。

新能源汽車產業也受到波及。據百川資訊數據，2020年12月30日磷酸鐵鋰廠家集體漲價，每噸上漲1000元，漲幅近3%。國產電池級碳酸鋰價格從2020年8月3.95萬元/噸漲至5.25萬元/噸，漲幅達32.91%。

“當前國內碳酸鋰市場現貨庫存依然緊張，上游報價堅挺且惜售意願較強。”國信證劵分析稱，新能源汽車需求復甦帶動正極材料企業開工率提升，疊加特斯拉 Model Y等新車型推出，動力電池企業出現較明顯的供需錯配，預計短期內國產電池級碳酸鋰價格仍會繼續上行，甚至有望達到6萬元/噸。

汽車生產的其他環節也出現漲價。

2020年10月，央視財經報道稱，由於新冠肺炎疫情影響，國際物流運力下降，導致海運集裝箱船運費大漲，其中美西航線運價更是較年初漲了近3倍。

物流成本攀升，供需失衡，多方壓力傳導下，有機構認為汽車零部件漲價潮至少將延續到2021年。

層層傳遞之下，原材料漲價對汽車終端消費市場影響幾何？車市將出現一波漲價潮嗎？

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加速零部件行業洗牌

“電動車的價格與成本相關，如果未來原料或者零部件價格出現上漲，特斯拉電動車也不是沒有漲價的可能。”面對原料、零部件價格上漲等不確定因素，特斯拉副總裁陶琳發出了“可能漲價”的預警。

乘聯會也曾表示，2020年底國內車市將出現全年最大購車需求，銷量較好的汽車品牌受到產量限制，很可能出現庫存不足和供不應求的現象，個別車型終端成交價格或將上漲。

不過，目前來看，各車企因零部件漲價而上調終端車價的可能性並不大。

“目前店裏的輪胎價格並沒有上漲，我們也沒有接到價格調整的通知。”北京某固特異輪胎經銷門店的一位銷售人員吿訴未來汽車日報。一家汽配店的銷售人員則表示，有些輪胎未來的售價可能會漲，但轎車輪胎漲幅並不高，大概只漲了“10-20元”。

“芯片等零部件漲價對整個行業都有影響，只是有些強勢車企可能不接受漲價。”一位中國汽車品牌內部人士吿訴未來汽車日報，如今國產替代的勢頭強勁，“即便有一些零部件不得不漲價，主機廠和一些大的零部件企業也有能力吸收部分成本。目前汽車市場競爭激烈，車企不會在此時漲價”。

一些規模不大、議價能力不強，且實力較弱的零部件供應商無疑將承擔更大的壓力。山東某充電機廠內部人士吿訴未來汽車日報，現在車企“壓錢”很厲害，對於他們這些中小企業來説，只能做“別人不做的”，目前該廠的產品主要針對汽車修理廠出售。

通常情況下，在主機廠和零部件供應商的博弈中，主機廠擁有更大話語權。因此，原材料漲價，零部件企業便面臨“兩端承壓”的痛苦。嘉之道汽車數據諮詢中心總經理邵棟樑表示，很多零部件企業，雖然表面上發了漲價通知，但在實際操作中，為了不損害整車客户的權益，會提供一些補償性的政策優惠，並不會因漲價獲得更多利潤。

也就是説，原材料漲價的“狂歡”只停留在上游。

此外，原材料漲價還有資本炒作的嫌疑。以鐵礦石為例，2020年下半年以來，鐵礦石成了“瘋狂的石頭”。截止2021年1月4日，鐵礦石價格指數為164.5美元，較2020年內最低點79.8美元/噸，上漲超過100%。“目前的鐵礦石價格已十分不合理，需求失衡，資本炒作跡象明顯。”一位鋼貿交易商在接受《經濟參考報》記者採訪時表示，鋼鐵普氏指數經歷短時間內暴漲暴跌，價格已不能反映正常的市場行為。

可以預見的是，上游原材料價格飆漲，或將加速零部件行業洗牌。法雷奧傳動系統的供應鏈總監魏羣曾表示，“短期內供應鏈運營管理成本將增加，長遠看弱勢供應商將加速消失，有實力的供應商將會獲得強勁增長。”