日前，交通運輸部發布了收費公路免費政策，指出從2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費，引起市場較多矚目。

具體而言，本次免收通行費的收費公路範圍為符合《中華人民共和國公路法》和《收費公路管理條例》規定，經依法批准設置的所有收費公路(含收費橋樑和隧道),包括全國聯網收費公路、以及各地開放式收費高速公路和普通收費公路；而免收通行費的對象為依法通行收費公路的所有車輛，包括所有客車、貨車、特種車輛等等。

值得注意的是，對此，中金報告表示，假設暫免政策執行至6月底，預計將減少2020年通行費收入2000億元，收支缺口將增長50%至6000億元以上，增加地方政府償還公路債務的負擔，預計減少中金覆蓋公路公司約40%全年通行費收入，從而減少這些公路公司40%-70%的全年利潤。

顯而易見，在這一特殊時期之下，跟隨政策扶持各行各業積極復產的腳步，該項政策對物流運輸行業，尤其是快遞物流將產生明顯的利好驅動，畢竟隨着今日開始的公路免費政策的實行，或將為相關企業減輕一定的成本壓力，其起到的積極作用無法忽視。

值得注意的是，截至2月16日24時，據31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團報告，現有確診病例57934例（其中重症病例10644例），累計治癒出院病例10844例，累計死亡病例1770例，累計報告確診病例70548例，現有疑似病例7264例。累計追蹤到密切接觸者546016人，尚在醫學觀察的密切接觸者150539人。累計收到港澳台地區通報確診病例87例：香港特別行政區57例（出院2例，死亡1例），澳門特別行政區10例（出院5例），台灣地區20例(出院2例，死亡1例)。

事實上，回顧上一年的快遞行業，在政策和行業的共同努力之下發展較為穩健。2019年全年郵政業業務總量和業務收入分別完成1.6萬億元和9600億元，同比分別增長30%和21%，業務收入佔GDP比重接近1%；快遞業務量達到630億件，業務收入達到7450億元，同比分別增長24%和23%。新增社會就業20萬人以上，支撐網上零售額超過8萬億元；與此同時，2019年全國快遞服務企業業務量累計完成635.2億件，同比增長25.3%；業務收入累計完成7497.8億元，同比增長24.2%。其中，同城業務量累計完成110.4億件，同比下降3.3%；異地業務量累計完成510.5億件，同比增長33.7%；國際/港澳台業務量累計完成14.4億件，同比增長29.9%。

圖片來源於：Wind

但進入2020後，基於新型肺炎疫情的嚴重性打亂了各行各業的相關部署，快遞行業也受到了明顯的消極衝擊，畢竟隨着人們購買生活必需品和醫用防護產品的需求激增，疊加春節期間復工時間受隔離因素的影響，快遞企業的運轉情況不得不説是較為承壓。

從市場情況來看，中國物流與採購聯合會發佈的2020年1月中國物流業景氣指數回落至50%以下，為49.9%，較上月回落8.7個百分點，出現了較為顯著的週期性變化。

而儘管目前多數快遞企業宣佈恢復正常運營，但行業走低的景氣程度或將繼續延續一段時間，而這是基於受疫情影響其沒有完全復產的復工狀態還無法滿足人們的需求而言，即隨着疫情防控的不斷升級，再加上交通運輸方面受到嚴格管制，在缺人缺運輸條件的背景下，快遞行業的派送速度無法及時跟上人們在家的下單速度。

具體而言，首先，快遞包裹的堆積如山成難，畢竟除去人們不斷在線上購物以滿足正常生活的需求之外，春節期間的快件本就需要一定的時間去消化；其次，基於疫情的防控背景，加上14天的居家隔離觀察等因素，一定程度的延遲復工使得快遞恢復常態需要時間；此外，基於防護需求的增大，快遞行業所需要的防護物資也不是小數目，而基於現狀而言，如何保證充足的防護物資也成為了難題，進而也會影響快遞人員的工作效率。而基於上述的痛點，快遞企業的運營成本勢必會明顯增長，進而使得其良性發展有所受阻。

圖片來源於：Wind

但可以説明的是，儘管目前快遞行業運行的整體表現有些不盡人意，但在這一特殊時期的細分機會也值得關注，即基於“家裏蹲”的原則，人們加大了線上消費的比重，進而使得其對快遞的需要越發凸顯，利於行業往後的整體發展，與此同時，這也或將倒逼相關快遞企業加速對智能化應用的推進，旨在為自身加碼競爭力，以及為行業帶來創新變革，基於這一點，再加上近期疫情的不斷受控，相關快遞企業的復工率逐步提升，其板塊估值或將依舊具備一定發展潛力，根據相關券商給出的研報，相關以下個股或將可以關注：

快遞物流概念的相關個股：

蘇寧易購（002024.SZ）：是我國領先的O2O智慧零售商，現已覆蓋傳統家電、3C電器、日用百貨等品類。2018年營業收入為2449.57億元，同比增長30.35％，實現歸母淨利潤133.28億元，同比增長216.35%。2019前三季度實現營收654.4億元，同比增長5.05%，歸屬於上市公司股東淨利潤為97.64億元，同比增長7795.91%，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨虧損為9.62億，同比減少275.20%。截至9月30日，蘇寧易購擁有各類自營及加盟業態店面8407家。截至2月15日，蘇寧物流超過12000名物流倉儲快遞人員、5800多輛運輸車輛堅持工作，同時全國超過10000名服務工程師在崗保障家庭家電使用，總計超過30000名一線物流和服務人員堅守崗位。

順豐控股（002352.SZ）：2018年實現營業收入909.43億元，增幅27.6%;歸屬上市公司淨利潤45.56億元，同比下降4.57%;扣除非經常性損益後淨利潤達34.84億元，同比下降5.92%;實現每股收益1.03元。2019年前三季度營收達到787.7億元，同比增長20.37%，淨利潤為43.11億元，同比增長44.77%，其中，當季營收286.95億元，調整後同比增長25.36%；實現淨利潤12.1億元，調整後同比增長57.47%。值得注意的是，1月24日至2月13日，順豐航空累計執行航班76個，運輸防疫物資1638噸。順豐全網合計運輸5520萬件包裹至湖北地區。

申通快遞（002468.SZ）：2018年實現營收170.14億元，同比增長34.42%；歸屬公司股東的淨利潤為20.45億元，同比增長37.46%。2019年前三季度實現營收156.56億元，同比增長41.01%;實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為11.06億元，同比下降31.35%。

韻達股份（002120.SZ）：2018年公司實現營業總收入138.28億元，同比增長38.48%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為26.60億元，同比增長67.34%；2019年前三季度營業收入243億元，同比增長162.26%；歸屬於上市公司股東的淨利潤19.6億元，同比下降1.29%。基本每股收益0.88元。

結語

就本次免通行費這一舉措來説，不是不説這是一項為穩定社會經濟以及保證人民正常生活生產的積極舉措。同時，由於快遞行業是我國經濟發展中頗具關鍵性的基礎性支撐行業，早已滲入了人們的生產生活之中，隨着多數地區的疫情趨於向好穩定，其發展預期還是較為樂觀的，本次疫情的發生或將使得相關入局其中的物流企業重新審視自身的運營能力和管理水平，以促進改進和優化，畢竟快遞業市場競爭向來激烈，而就目前而言，疫情的防控進程依舊在進行之中，快遞行業受市場情緒和復工情況等因素，其發展波動較大，畢竟在用工缺口和交通管制等影響之下，運輸時效無法及時保證，或將放大其本就承壓的成本問題，對此，相關市場投資者應保持理性樂觀的態度，關注相關代表龍頭標的。