作者：大濕兄 

來源：創業邦

2020年伊始，中國車企們不是在穿越車市寒冬，也不是在策劃今年新車推出計劃。而是在四處找口罩，抓緊從停產的困境中爬出來。

如果説，石油是工業的血液，那麼在肺炎疫情的特殊時刻，口罩已經成為比石油更重要的戰略物資。當下，口罩就是中國經濟的血液。

不造汽車造口罩

車企們“不務正業”

“口罩打敗豬肉，成了春節最搶手的年貨。”

新冠肺炎疫情之際，全國各地市面上的口罩漸呈供不應求之勢，不過也有一個問題困擾了諸多網友：中國作為製造業大國，且春節期間也在加急大量生產，為啥口罩還是不夠用？

早在8日，工信部官微@工信微報曾轉發了一則央視採訪中國醫藥集團董事長劉敬楨的新聞，針對大家非常關心的“口罩不夠用”問題做出了迴應。

劉敬楨表示，近期口罩的需求缺口陡然大增，口罩看起來做工很簡單，但其實生產流程是很複雜的。

“比如説中間捏緊鼻子的那個鋼圈，就不是口罩廠自己生產，而得是上游的生產廠來給它配套；再比如説掛勾耳朵的繩子，也需要其他的協同廠家來配套生產，這就相當於一個鏈條。”

實際上，中國生產口罩的速度已經很快了，僅需0.5秒/只。然而口罩生產出來之後，還要走一個解析、消毒的流程，一般需要7天到半個月。“也就是説，大年初一加班生產的那批次口罩，可能今天剛剛上市！”劉敬楨説。

特斯拉上海工廠內部（來源：electrek）

當口罩成為稀缺資源的情況下，復工對於車企們是一大考驗。

據汽車商業評論統計，廣汽共11萬工作人員，每天需要20萬個口罩；比亞迪集團有22萬人復工生產，需要將近50萬個口罩；上汽通用五菱共有2.5萬員工，按照每人每天兩個計算，也需要約5萬個口罩。

光是滿足自己員工口罩需求，靠大批量採購來維持，顯然不是一件容易的事。但如果遲遲不能開工，企業將承受巨大損失。

蔚來汽車創始人李斌表示，疫情期間，員工和用户的安全是我們的首要任務。廣汽集團總經理馮興亞則説：“全國口罩告急，廣州市也急需要口罩。廣汽不能坐等，必須力所能及的有所貢獻，有所行動。”

在這樣的情況下，作為傳統制造商的車企，只能親赴“戰場”。

“3天出圖紙，7天出設備，10天出產品！”2月9日，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江，在微博上宣佈比亞迪援產口罩和消毒液。

而承接此次的口罩項目的是比亞迪電子，其事業羣第九事業部，不僅擁有自有廠房和醫療器械體系認證，還長期代理生產醫療器械產品。

網傳比亞迪口罩產品手冊

而“比亞迪口罩”，預計2月12日試產、17日量產，2月底達成計劃500萬隻/天的產能。比亞迪方面還表示，首批緊缺物資將定向捐贈給特定人羣，如公交車、出租車、網約車的司機以及志願者、機場及空乘人員等羣體。後續將結合情況，對外平價供應。

除了比亞迪，上汽通用五菱在2月6日也表示，將採取聯合上游供應商通過改建生產線的方式生產口罩。按照項目建設計劃，口罩專業生產設備將於2月26日抵達，車間將於2月底前建成投入使用，預計日生產量將達到170萬隻以上。

上汽通用五菱生產口罩（來源：五菱汽車）

此外，2月8日，廣汽集團也表示其正研究打造口罩生產線，這項工作將交由廣汽集團零部件事業本部負責推進。

如果這三家車企如期投產口罩，按照他們的生產能力，每天生產1000萬隻口罩並非問題，而這將很大程度上解決當前口罩告急的局面，同時也能保證生產工作的正常進行。

陰影籠罩全球車企

“沒有中國我們無法生產”

“就好像時間都停止了，過去的兩週內，銷售、生產及供應鏈都停了。”

沃爾沃首席執行官哈坎·塞繆爾森在談及中國市場目前狀況的時候表現得很無奈，他表示，由於受到新型冠狀病毒的影響，沃爾沃公司預計將損失至少兩週在華的銷量、產量以及供貨交付量。

根據《經濟觀察報》報道，北京奔馳日前向天津市政府以及天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。函件稱，如果2月10日不能復工，其單日損失將高達4億元。

不僅僅是沃爾沃和奔馳，全球車企都被籠罩在疫情的陰影之下。

據《日經新聞》報道，日產汽車九州島工廠的兩條生產線將於2月14日停產，工廠另一條主要生產出口汽車的生產線也將於2月17日停產。

由於中國零部件供應短缺，公司汽車產量將在週五和2月17日受到影響。而該工廠年產能53萬輛，美國最暢銷的汽車Rogue SUV crossover也是出自於此。

據路透社報道，由於在中國大規模採購的零部件線束出現短缺，韓國現代汽車宣佈其在韓國的大部分工廠從2月7日起全面停產。現代也成為全球首個，受中國疫情影響，而暫停在中國境外生產的車企。

2月6日，FCA首席執行官Mike Manley同樣表示，如果來自中國的零部件無法在未來2～4周內到達，FCA有可能會被迫關閉一家歐洲工廠。

德國杜伊斯堡·埃森大學汽車研究中心在最新報告中預計，德國車企因工廠停產每日虧損至少7200萬歐元（約5.48億元）。如果中國五分之一的地區因疫情隔離，德國車企2月份將損失25億歐元（約合190.44億元）。

位於韓國的現代工廠（來源：紐約時報）

或許到這個時候，全世界才意識到中國的重要性。

武漢是中國四大乘用車基地之一，彙集了美、日、法、英、國產五大車系，成為全國汽車產業佈局車系最齊全的城市。2019年湖北的汽車生產達到224萬台，佔全國的8.8%。

此外，湖北還是重要的汽車零部件生產基地，有統計，在湖北註冊資本在1000萬元以上的汽車及零部件企業共1700餘家，其中上市公司19家。

而全球汽車供應鏈對中國市場的依賴程度較高。目前，中國共有10萬餘家本土汽車零部件企業，全球80%以上的汽車零部件和中國製造相關。

本田位於武漢的合資工廠（來源：KYODONEWS）

擁有60多項天窗專利的偉巴斯特，目前在汽車天窗領域的市場份額超過65%，其全球最大的生產基地就位於這次疫情中心區——武漢。

據瞭解，目前該公司已經有7名員工染病，為此，偉巴斯特總部將在2月11日之前保持關閉，員工儘可能地轉為在家完成工作。截止到目前，其武漢工廠的復工時間還在沒有透露詳細信息。

疫情目前仍然處於無法估量的階段，中國各地工廠具體復工時間還有很多不確定性。此前，比亞迪方面向創業邦表示，疫情對公司確有影響，但仍是可以克服的。

例如，大量缺防疫管理用品：口罩、測温槍、酒精消毒液、84消毒液等採購非常困難。同時，發貨物流受交通管制影響較大。

在供應商方面，湖北供應商到企業內部調試設備，需要在酒店內隔離14天，影響生產進度。湖北、浙江等地供應商未能開工，無法正常供貨。

而香港關閉部分口岸，擔心影響部分原材料進出口，進而大面積影響到生產和工廠車間的正常運作。此外，比亞迪也表示其主要核心零部件是自制，總體有一定影響，但還可以克服。

研發車載口罩

車企們的“戰疫”反擊戰

在大家搶口罩的時候，最早拿出1個億元馳援武漢的吉利，準備主動出擊。

2月4日，吉利汽車宣佈先期將投入3.7億元人民幣，啟動研發具備病毒防範功能的“全方位健康汽車”。

“攻堅國內首個真正N95級車載淨化技術，力爭20天達到量產標準，搶先搭載於150輛嘉際，投入抗疫前線！”吉利甚至給自己下了“軍令狀”。

吉利旗下曹操出行的司機（來源：曹操出行）

據瞭解，“全方位健康汽車”不僅具備吉利汽車產品已有的隔絕外部空氣中有害物質、快速高效淨化車內空氣等功能,還將重點突破車內病毒防範功能和技術,有效抑制並降低病毒對人體的侵害。

同時,車內所有材料不僅將擁有高環保性、低散發性,還將通過添加抑菌、抗菌物質的方式,具備抑制細菌或表面殺菌的能力,實現更具有實用價值的“全方位健康”。

同樣提出健康車概念的，還有T3出行。

司機在給車輛消毒（來源：T3出行）

由一汽、東風、長安三家車企共同發起，蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同參與打造的T3出行，近日宣佈，將把其武漢特別行動車隊的防控標準與模式，逐步推向全國所有運營城市，並推出“T3出行健康車”。

據悉，疫情爆發之初，T3出行第一時間組建武漢特別行動車隊，為司機配備防護服、一次性醫用手套、護目鏡、口罩、消毒液、醫用消毒片等全套合規的防護裝備和消毒裝備。

其中包括，車輛端：全車輛消毒通風、司機端：全方位司機防護、平台端：全時段行程監控。

另據瞭解，T3出行還將與國內知名科研機構合作，共同研發和測試車內霧化消毒模塊。測試通過後，該模塊將應用在每一台T3出行運營車輛上。

此外，廣汽傳祺近日也提出將研發“健康車”，並將對座椅面料增加抗污防污要求，搭載車內防過敏、抑菌、防病毒等技術的車型也正在研發中。

寫在最後

在2月10日復工日當天，小鵬汽車創始人何小鵬寫道——“這段話非常貼切我們當前：天將降大任於斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動心忍性，曾益其所不能。”

加油吧，中國製造！