近日，華為對外正式發佈了《華為核心網自動駕駛網絡白皮書》，率先提出了面向以5G核心網為中心的自動駕駛網絡的理念、目標和構架，可以説為其佈局自動駕駛網絡進一步邁了堅實的一步。

具體而言，華為核心網自動駕駛網絡方案將會把AI技術引入電信網絡，且預計在2019-2022年期間，以人工智能技術為核心去構建一鍵式網絡規劃設計、集成部署、驗收測試、自動彈性部署、業務自上線等關鍵能力，進而實現核心網達到有條件自治的網絡；在2022-2025年期間，網絡自動化能力在L3的基礎上，或能夠實現全場景自決策，網絡容量精準預測；此外，在2025年至2030期間，相關技術基於L3和L4的技術積累和運營商市場的檢驗，或逐步演進到意圖驅動的全自治核心網絡。

圖片來源於：Wind

此外，值得注意的是，近日華為通過社區發聲，稱公司已一次性通過了歐洲汽車行業車載終端的TISAX認證，這一認證是歐洲汽車行業信息安全評估和數據交換安全標準的最高級別，其評估結果可以實現相互認可，且三年內不用再重複認證。這也意味着華為是我國企業中一次性通過TISAX安全認證的首家公司，可以説再一次推動了其通過ICT技術切入汽車市場的進程。

顯而易見，如今來看，華為當初的那句“華為不造車，未來要成為增量部件的供應商”並不是什麼虛話，顯然在隨着其智能汽車解決方案業務部正式成立後，再加上前北汽新能源總經理鄭剛的加入後，它正在通過技術這一自身優勢不斷落實這一戰略方向。

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眾所周知，華為作為科技巨頭，一向以技術見長，尤其是它對5G的先行研發，已然使得其品牌的影響力進一步擴大，且進而對其戰略方向產生了新的啟示，而正是基於此，其引以為傲的ICT技術或將為如今有所放緩的汽車大市場帶來一陣活力春風。

從市場行情來看，預計2019年我國車聯網市場規模或將近1800億元，且預計到2020年其市場規模或將超2000億元，到2022年或將有近3000億元的市場規模；此外，預計到2025年全球會有四百億的智能終端，一千億的連接與一千八百億TB的新增數據，其中包括大量的汽車設備與數據。

基於此，顯然如今的新興技術將會為以汽車為首的主要製造業帶來新的革新。而這也就是華為推出以雲服務能力，通信連接能力，大計算能力，消費者業務的全場景智能化能力，快充與電驅技術為首的智能網聯汽車解決方案的原因。

而就目前來看，在車聯網大行其道的熱潮之下，雖然這一風口隨着不少車企又或是初創科技企業的加入不斷上揚，但整體而言，有效的發展還是靠技術方面推動，而在自主創新的推動下，與相關實力企業進行合作的重要性也更為凸顯，而事實上，現今國內大部分的汽車製造商以及一些在自動駕駛方面的代表標的與華為已然開展了相關合作，根據相關券商給出的研報，相關以下個股或將可以關注：

華為智能汽車概念的相關合作個股：

四維圖新（002405.SZ）：公司已成為導航地圖、導航軟件、動態交通信息、位置大數據以及乘用車和商用車定製化車聯網解決方案領域的領導者。目前公司以數據資源和算法資源為核心，在確保導航業務持續保持行業領先地位的同時，加速推進車聯網、汽車電子芯片、高精度地圖、高精度定位、自動駕駛、位置大數據等新業務的研發及商業化進程。值得注意的是，公司將為華為提供高精度地圖測試驗證服務，且雙方將共同完成華為自動駕駛驗證項目，推進華為自動駕駛項目落地。2018年營收21.34億元，同比減少1.06%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為4.79億元，同比增長80.65%。2019三季報營收15.35億元，同比增長0.79%，淨利潤0.24億 同比下降89.04%。

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上汽集團（600104.SH）：公司是國內A股市場最大的汽車上市公司，目前不斷向為消費者提供全方位汽車產品和出行服務的綜合供應商發展。值得注意的是，此前公司與華為簽署戰略合作協議，且日前與中國移動、華為和上海國際汽車城聯合宣佈，全球首個5G智慧交通示範項目將於明年在上海嘉定落地，並對公眾開放。2018年實現營業總收入9021.94億元，同比增長3.62%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約為360.09億元，同比增長4.65%。2019年前三季度營業收入為5728.2億元，同比去年下降13.62%；淨利潤207.9億元，同比下降24.86%。

廣汽集團（601238.SH）：公司是國內具備完整產業鏈的大型國有控股汽車集團。日前公司正式發佈了ADiGO（智駕互聯）生態系統，這是一個由廣汽主導，騰訊、華為等多個戰略合作伙伴支持，自主研發的、集智能工廠生態、自動駕駛系統、物聯繫統於一身的智駕互聯生態系統。2018年營業總收入約723.80億元，同比增長約1.13%，歸屬於母公司股東的淨利潤約109.03億元，同比增長1.08%。2019年前三季度營業收入為426.84億元，同比下降19.19%；歸屬於上市公司股東的淨利潤63.35億元，同比下滑35.75%。

一汽轎車(000800.SZ)：公司的主營業務為開發、製造、銷售乘用車、發動機、變速箱及其配件。目前已與華為達成深化合作，已在MDC平台、HiCar智能互聯、LTE-V2X、5G芯片模組及新能源領域開展合作。2018年營收262.44億元，同比下滑5.94%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為1.55億元，同比下滑44.88%。2019年前三季度實現營收172.92億元，同比下滑6.95%;歸母淨虧損2.67億元，同比下降297.33%。

比亞迪（002594.SZ）:公司主要生產商務轎車和家用轎車和電池。目前已與華為達成合作，將在AI、5G、雲計算等領域方面共同助力出行領域智能化轉型升級。2018年實現營業收入1300.55億元，同比增長22.79%，歸屬於上市公司股東的淨利潤27.80億元,同比降31.63%。今年前三季度營業收入為938.22億元，同比上升5.44%；歸屬於上市公司股東的淨利潤15.74億元，同比上升3.09%。

結語：

整體而言，基於華為此前明確的戰略，可以看出無論是發佈自動駕駛白皮書，還是通過TISAX安全認證，這一系列的舉措都是對其自身技術在汽車領域的有效應用，而這不僅利於入局的企業在一定程度上了解ICT技術對目前汽車市場的賦能情況，也將利於華為在接下來對相關技術的落地得到利好支持。然而，需要注意的是，在車聯網概念盛行之下，新能源系統、自動駕駛等細分領域還需要來自技術的堅實支撐，即便是華為等技術龍頭也或將受到環境的約束和限制，再加上車市的寒潮未退，相關合作的企業業績波動明顯，對此，相關市場投資者可對相關關聯標的持有理性樂觀的態度。