作者：徐霽 

來源： 斑馬消費

11月19日，韻達股份披露2019年10月經營快報，當月，公司完成業務量8.65億票，同比增長30.27%，單票收入3.24元，同比增長91.72%，導致當月快遞業務收入同比增長149.96%至28.02億元。

對比4家A股快遞公司2019年10月的經營數據後發現，順豐控股、圓通速遞（600233.SH）、申通快遞的單票收入均出現不同程度的下滑，只有韻達股份上漲。

2019年以來，韻達股份（002120.SZ）平均單票收入為3.24元，較去年前10月平均單票收入1.69元，增長近乎翻倍。

這其中有業務模式調整的原因，但仍然掩蓋不了漲價的威力。

去年下半年開始，韻達股份就開始對部分地區的快遞費用進行調整，每單漲價約0.5元。今年10月份，公司對外表示將調整快遞價格，原因是“人力、物料以及運營成本攀升”。隨後，因協同漲價涉嫌壟斷，公司等被浙江市場監管局召開告誡會通報。

值得一提的是，快遞行業第一梯隊的內戰日漸白熱化，順豐控股（002352.SZ）今年打響價格戰，爭搶電商件，多家快遞公司跟進——“不怕通達漲價，就怕順豐降價”。

實際上，此前多年，韻達股份才是快遞行業價格戰的老手，也成為公司在草莽時代崛起的祕訣。

公司創立於1999年，2017年1月借殼新海電氣上市，採用樞紐分撥自營與末端網絡加盟的模式經營快遞業務。截至2019年6月底，公司在全國擁有3575個加盟商和30070個網點。

為了追趕順豐、申通等行業老大哥，公司一再壓低單票收入。

2013年-2018年，韻達股份的單票收入分別為3.68元、2.89元、2.29元、2.23元、2.04元、1.73元。

斑馬消費梳理後發現，2018年順豐控股、圓通速遞、中通快遞、申通快遞（002468.SZ）的單票收入分別為23.18元、3.44元、1.81元、3.33元。

所以，即便韻達股份業務量（69.85億單）排名第二，僅次於中通快遞（85.2億單），但公司營業收入在六大快遞公司中最少。

進入2019年，韻達股份全面轉身，調整業務模式、漲價、管控成本，打出一套組合拳。在獲得市場份額後，規模訴求逐漸讓位於收入和利潤。

去年年底，公司對外宣佈，將於2019年對派件模式進行調整，由原來的“攬派兩端加盟商（網點）之間直接進行派件服務”調整為“統一由公司通過向派件端加盟商（網點）採購服務的形式向攬件端加盟商（網點）提供派件服務”。

這一調整，直接讓公司多出一塊派件服務收入，僅2019年上半年就高達69.18億元。

在新政策之下，韻達股份2019年收入暴增。前不久披露的2019年三季報顯示，公司營業收入242.53億元，同比增長162.26%。

公司通過虛實兩手擴充業績，是為了真正讓自己坐上快遞行業“坐二望一”的寶座。

目前，韻達股份在中國快遞行業業務量第二，收入增速第一，時效第三（僅次於順豐和EMS），服務第二（投訴率數據，僅次於順豐）。

但是，公司目前與行業老大順豐控股的差距還很大。2019年前10月，順豐控股平均單票收入22.69元，為韻達股份的7倍，單就這一點，公司可能無力追趕。

另外，順豐控股近年依託其在快遞業務上的優勢，拓展相關業務。2019年3月份開始，順豐供應鏈業務開始單列，近8個月產生36.43億元的收入。

所以，韻達股份也在動心思，“以快遞為核心，融合周邊產業、新業務、新業態的多層次綜合物流生態圈”。

企查查顯示，目前韻達股份已經涉足跨境電商、保險經紀、餐飲管理、汽車服務等多種業務。

但是，即便是順豐，在這個道路上也算是磕磕絆絆，王衞還被調侃為“零售風口練習生”。順豐控股屢戰屢敗的，韻達股份就能成嗎？