11月份以來，鋰電池板塊的走勢較為亮眼，呈現出了一定的回温特點，且吸引了大多數投資者的調研，引得市場方面較為矚目。

而究及背後的原因，主要是受到一些消息釋出的利好，即海外部分國家提高新能源補貼和加速推進車企電動化，以及相關鋰離子電池技術研發成果的發佈等。但實際上，就我國目前鋰電產業鏈而言，其經營境遇並不樂觀，大部分鋰電企業的盈利能力開始走下坡路，裝機電量也呈現持續下滑之勢。

圖片來源於:Wind

眾所周知，儘管目前車市處於寒冬之下，但新能源汽車的發展依舊是大勢所趨，而在其中，動力電池是新能源車輛是核心部件之一，佔比成本比例較高，且具備較強的市場競爭力和市場價值，而我國作為全球最大的鋰離子電池製造國，隨着新能源汽車受到熱捧，相關產業規模也不斷擴容。

從市場行情來看，2018年我國鋰離子電池市場產量達到102.00GWh，同比增長26.71%，我國在全球產量佔比達到54.03%，其中，受到新能源汽車發展的刺激（2018年我國新能源汽車產量達到122萬輛，同比增長50.62%，），2018年動力電池達到65GWh，產量同比增長46.07%，成為佔比最大的細分領域，且目前是鋰離子電池領域增長最大的引擎；此外，2019年1-9月國內新能源汽車生產約88.8萬輛，同比增長20.9%；動力電池裝機量約42.31GWh，同比增長47%，且隨着鋰電池在儲能領域的市場滲透率不斷提高，預計到2022年我國鋰電儲能產值或將提升至137億元。

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然而需要注意的是，而在此之下，由於鋰電行業乘上快車而受到熱捧，資本瘋狂入局，相關企業也不斷跑馬圈地以擴大產能，但隨着近兩年我國新能源汽車補貼大幅退坡，相關產銷增速明顯放緩，再加上上游鋰產品原材料的需求增速也逐漸放緩，相關鋰化合物價格走向低位，進而使得市場供需開始失衡，市場競爭也越發激烈，行業產能過剩較為嚴重進而削薄了相關企業的盈利水平。

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從相關數據上來看，2019年10月我國新能源汽車生產約8.3萬輛，同比下降39%，環比增長9%；動力電池裝機量約4.07GWh，同比下降31%，環比增長3%，雙雙不及預期，顯然這一趨勢也直接對相關鋰電企業的基本面產生一定的消極衝擊。

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但事實上，這在一方面也體現了鋰電產業的痛點，即高比例的中低端產能無法滿足市場上有效的高需求，在相關企業業績滑坡的同時，其或將因不斷壓縮的生存空間而黯然退出市場競爭，數據顯示，2018年我國鋰電池生產企業數量為93家，同比下降9%，其中前五名鋰電池裝機量佔比達到72%，在一定程度上也可以看出整體市場集中度較高，説明相關龍頭概念股依舊在景氣度頗具波動性的這一市場上佔據着一定的優勢，根據相關券商給出的研報，相關以下個股或將可以關注：

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鋰電概念的相關個股：

寧德時代（300750.SZ）：公司是國內率先具備國際競爭力的動力電池製造商，專注於新能源汽車動力系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案，核心技術包括在動力和儲能電池領域，材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發及製造能力。2018年實現營收296.1億元，同比增長48.1%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為33.87億元，同比下降12.6%，其中，報告期內，寧德時代實現了23.4GWh的裝機電量，市場佔有率為41%，動力電池系統銷售收入為245萬元，同比增長47.18%；2019年前三季度實現營業收入328.56億元，同比增長71.70%；歸屬於上市公司股東的淨利潤34.64億元，同比增長45.65%，其中第三季度實現營業收入125.92億元，同比增長28.80%；歸屬於上市公司股東的淨利潤13.62億元，同比下降7.20%。

億緯鋰能（300014.SZ）：公司專注於鋰電池的創新發展，聚焦動力、儲能市場領域，目前公司的鋰亞電池業務居國內領先地位。2018年實現營業總收入43.5億，同比增長45.9%；實現歸屬於母公司所有者的淨利潤5.7億，同比增長41.5%；每股收益為0.67元。2019年三季報實現營業收入45.77億元，同比增長52.12%；歸屬於上市公司股東的淨利潤11.59億元，同比增長205.94%。

國軒高科（002074.SZ）：公司是國內最早從事新能源汽車動力鋰離子電池自主研發、生產和銷售的企業之一，專業從事新型鋰離子電池及其材料的研發、生產和經營，目前擁有新能源汽車動力電池、儲能、輸配電設備等業務板塊，旗下包括合肥國軒高科動力能源有限公司、工研總院、資本中心和東源電器四大板塊。2018年實現營業總收入51.3億，同比增長6%；實現歸屬於母公司所有者的淨利潤5.8億，同比下降30.7%；每股收益為0.51元。2019年前三季度實現營業收入51.52億元，同比增長25.75%，實現盈利5.78億元，同比下降12.25%，實現扣非盈利4.09億元，同比增長2.02%。

比亞迪（002594.SZ）：公司主要生產商務轎車和家用轎車和電池，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，2018年實現營收1300.55億元，同比增長22.79%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為27.8億元，同比下降31.63%。2019年三季報實現營業收入938.22億元，同比增長5.44%；淨利潤為15.74億元，同比增長3.09%。其中第三季度公司實現歸屬上市股東淨利潤1.20億元，同比下降88.58%；報告期內，比亞迪汽車累計銷售33.58萬輛，同比下滑4.49%。其中，新能源汽車累計銷售19.26萬輛，同比增長34.31%，值得注意的是，第三季度新能源車銷量僅為4.68萬輛，同比大跌31%，這是比亞迪新能源汽車銷量首次出現下滑之象。此外，比亞迪方面預計2019年全年淨利潤為15.84億元到17.74億元，下滑幅度為36.19%至43.03%。

結語：

就目前而言，從市場情緒來看，市場投資者對鋰電產業的預期還是較為樂觀的，畢竟隨着市場供需關係有所緩和，再加上受如今新能源汽車市場還是保持着一定的增量的刺激，對鋰化合物的市場價格或將得到一定的積極支撐，其中，他們更多的則是集中於相關龍頭個股標的上，畢竟該行業目前呈現兩極分化之勢，且這一系列的龍頭個股表現較為正向以及其市佔率較高，其發展趨勢在一定程度上可以反映整個行業的走向。

但需要注意的是，無論是對這些代表性標的還是中小鋰電行業來説，如今而言，除了可以對着車市這一主要需求端發力之外，在消費電子的大勢之下，乘着可穿戴設備、智能手機等科技競品的東風，高端數碼電池也或將具備較為可期的市場潛力，因此，相關入局的企業需要對相關細分市場的機遇加以把握。然而，基於目前該板塊處於景氣恢復期，且相關補貼退坡的影響或將繼續超出行業預期，進而影響相關公司的盈利能力，對此，相關市場投資者應保持審慎理性的態度。