伴隨政策春風拂面，A股新能源汽車板塊已有明顯反彈，但新能源車“生死競速賽”仍在進行中，車企分化加劇，尤其是今年以來，被淘汰出局者甚眾，其中不乏老派勢力和“創二代”們，這讓與生俱來的光環似乎變成了“枷鎖”。

事實上，出身顯赫但中間一度遭受質疑的車企，仍有脱穎而出者，不僅在今年頂住了巨大壓力，更難得的是，還在這場逆風局中開始悄然翻盤，並藉此開始重獲市場的信心。

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銷量再上新台階，北汽極狐逆風翻盤

北汽極狐——這個貴為北汽“嫡子”的純電新能源車品牌，就正在上演這樣的“反轉”劇情。

根據極狐日前披露的10月銷量數據顯示，當月極狐汽車交付量達11,122輛，同比飆升約358%，連續三個月破萬；1-10月累計交付量達57,863輛，同比增長約219%。

眾所周知，大廠背景加上母公司北汽藍谷過往的驕人戰績，使得北汽極狐自打出生起就受到市場關注和期待，在業界也一直小有名氣，但也曾被質疑過，唱衰聲音不斷，但今年卻明顯硬氣了起來。

自今年4月起，極狐就突然開啟了“旱地拔葱”的起量模式，月銷從2000量級翻番到4000量級，6、7月進一步突破8000輛台階後，8月一舉突破萬輛關口，9月再創新高，實現二次變軌，並一路趕超阿維塔、嵐圖、智己等月銷量。月銷萬輛放現在來看不算稀奇，但相比極狐半年前的規模無疑是“脱胎換骨”之變。

北汽極狐走出這樣一波“小陽春”且升勢不減，反映該品牌在消費者市場中的接受度正持續提升。有第三方權威機構的數據為證，極狐的用户售後滿意度高達4.99分。用户滿意度和口碑可見一斑。

伴隨極狐銷量一路高歌猛進，母公司北汽藍谷也一改頹勢，股價從今年2月隨整體市場見底後，一路上揚，最高突破了10元/股這個近兩年來的高點，累積升幅接近200%，遠超同期的A股新能源車和乘用車板塊，走出了一條相對陡峭的“深V”曲線。

極狐今年為何突然起量？勢頭能否延續？北汽藍谷要迎來價值重估？

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極狐新品多點開花，北汽藍谷全面發力

首先，極狐上量，離不開產品持續“上新”。近一年內先後上市的極狐阿爾法T5、阿爾法S5和考拉S相繼為極狐銷量助力，是目前增量貢獻最大的三款車。

當然，價格策略也發揮了作用，通過“以價換量”的策略比如極狐阿爾法T5的限時售價僅13萬元起，吸引了更多消費者。但在目前車價普遍下探的趨勢下，其實也説明極狐的車是有足夠競爭力和吸引力的。

目前，極狐才上市不久的這幾款新車，開局表現有目共睹，後勁仍比較足，守住萬輛這條“准入線”，應該不算難事。另外，極狐計劃在未來兩年內再推出7款新品，實現從競品對標到場景化應用的轉型，後續新產品續力想來應無憂。

樂觀來看，若能維持住價格優勢，再加上本身的產品競爭力，極狐應該在新能源車市場站穩腳跟。

如果説今年極狐的迅速上量，短期來看更像是一場上量攻堅戰，那麼長期來看只不過是北汽藍谷重整後的一次厚積薄發。

自打誕生起，極狐就天然肩負着助推北汽藍谷乃至北汽集團戰略轉型的使命，尤其是在新能源車高端局中，更是一枚至關重要的棋子。正是由於極狐這樣特殊的佔位，天然註定其能獲得更大力量的“託舉”。

其中，北汽在中國造車產業中本就根基不淺，北汽藍谷在新能源領域也曾一度是全國“領頭羊”的角色，曾連續七年蟬聯國內純電動汽車銷量冠軍。這對於極狐而言，屬於不可多得的“old money”。

而極狐今年之所以能脱穎而出，除了有多款新車接力之外，也離不開北汽藍谷在技術、品牌、渠道等領域的全面投入。

例如，在渠道和服務體系建設方面，極狐一手抓規模，一手抓服務能力。

數據顯示，極狐的經銷商網絡已從年初的不到200家快速擴張至300多家，預計年底將突破350家。數據顯示，極狐經銷商的單店平均月銷量已從年初的6.7台提升至近50台，在新能源汽車行業處於第一梯隊，甚至目前已有一批經銷商實現月銷破百台，頭部經銷商月銷更是穩定在300台左右。而線下網絡的拓展和服務能力的提升，有利於極狐進一步擴大市場佔有率，提高品牌知名度。

此外，在服務中心和補能網絡建設方面，極狐全國服務中心已經增加到165家，並已建成運營充電站達到141座，極狐APP充電地圖接入超85萬根公共充電樁，形成了“服務網+充電網”雙網齊下的格局，實現對形成全國重點城市的全面覆蓋。功能齊全的服務中心加上便捷的補能網絡，有望成為極狐上量的全新驅動力。

當然，極狐猛然“站起來”，還少不了北汽集團的支持。

無論是北汽集團董事長張建勇為極狐親自站台，還是投入千億元的研發資金，都深刻證明了北汽集團對極狐汽車寄予的厚望與堅定決心。據瞭解，集團內部更有着“合資看平治、自主看極狐”的極高定位。

而從另一個角度來看，這其實也意味着，極狐將能更有效地整合北汽集團最優的資源，包括先進的技術、優秀的人才以及充足的資金；在技術研發方面，為極狐注入強大的創新動力，使其在性能和功能上不斷突破，滿足消費者日益增長的需求；在人力資源方面，集結最強的人力，為極狐的發展提供堅實的智力支持；資金投入上自然也會不遺餘力，確保極狐在市場競爭中有足夠的資源進行產品推廣和品牌建設。

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極狐出海+享界落地，未來市場增量可期

當然，北汽藍谷也深知“不要把雞蛋放同一個籃子裏”的道理，尤其是在眼下內卷加劇的國內市場環境下。所以，北汽藍谷一面在推動極狐積極出海，以謀求新的增量；另一面也在繼續押寶華為，確保在下半場的高端局有更多的牌可打。

先來看極狐海外業務，其自今年初開始搭建組織和業務體系，如今來看開局還算有利。據瞭解，截止9月底，極狐已完成中美市場開發和首批訂單交付、中亞地區訂單合同簽訂、中東地區確認合作意向，推進了海外產品單項證書認證和商改立項，搭建完成了3大海外社媒傳播渠道，提振極狐海外品牌聲量。此外，極狐推進入駐阿里巴巴國際站渠道，為後續流量向訂單轉化鋪設通路。

另外，北汽藍谷與華為通過智選車模式（鴻蒙智行）推出的享界品牌，時隔一年，終於在今年實現落地---以首款車享界S9的上市為標誌。

由於華為鴻蒙智行模式已得到過市場驗證，再加上有麥格納這家造豪車的全球“專業户”在交付端的保障，外界對於享界後市的表現不免會有更多期待，從而激發市場對於北汽藍谷的想象空間，這也屬情理之中。

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第三季度收入重拾增長，好戲或在後頭

北汽藍谷最新出爐的三季報顯示出，公司業績已重拾增長。數據顯示，公司在第三季度取得營收約61億元，同比大幅增加約72%。

今年是公司的產品大年，產品力已初步得到市場認可和驗證，資金也開始看好。雖盈利尚未見改善，但值得再多一些耐心等待。值得一提的是，近期公司開始受到專業機構的密集關注，看來好戲應該還在後頭。

一段時間以來，對於國資下場造新能源汽車，外界一直存在諸多質疑與觀望。尤其是步入下半場，競爭節奏進一步加快，更考驗着車企的應變能力與戰略定力。極狐此次進入主流品牌的“准入線”，不僅破除了市場質疑，提振了市場信心，也鼓舞了士氣。

事實證明，造車絕非只是速度與噱頭的較量，真正比拼的是綜合實力與長遠戰略眼光。當市場的喧囂逐漸歸於平靜，當熱潮退去後理性迴歸，同樣不難發現，國資車企在新能源車領域的“勢”也正在逐步釋放。

對於極狐和背後的北汽藍谷而言，既是一次跨越，也是一次厚積薄發的見證，所以也更值得期待。（全文完）