2024年上半年，國內新能源車市場的主題是降價。春節過後，特斯拉Model 3和Model Y首先官宣降價，隨後比亞迪喊出「電比油低」的口號，上汽通用五菱、長安、哪吒、零跑、小鵬等傳統車企和造車新勢力紛紛加入，官宣降價或推出限時優惠。價格戰下出現了2023年7月比亞迪漢DM-i車型21.98萬元沒有任何優惠，到2024年2月高配只需要18.98萬元就能買到的情況。價格戰下，不少消費者對新能源汽車萌發出「等等，他還能再降的」觀望心態。

但有分析指出，這種全行業打價格戰的趨勢可能無法維持下去。

中國乘用車協會數據顯示，2024年前5個月，有136 款新能源車降價，接近2023年全年139款的水準，表明2024年上半年的價格戰比去年同期要更加激烈。但是與2023年的降價行動普遍均勻分佈於全年不同，2024年2、3、4 月份的降價車型數量分別大幅增加至 29、49、54 輛，隨後在5月驟降至10輛的低水準，這也意味價格戰暫時告一段落。

花旗銀行在6月24日發佈的研報中也指出，預計從下半年起，中國新能源汽車價格戰將趨於緩和，價格戰也會集中在少數幾個大廠商之間，而不是所有廠商。

價格戰趨於緩和的主要原因：

• 成本可下降空間小：2023年，新能源車企還可以通過革新電池技術降低電池成本以降低造車原材料成本來笑話價格戰的影響。但是如今電池技術已經達到一定高度，電池成本已經較原來大幅下降，花旗銀行預測2024年下半年新能源車企利用壓縮原材料（主要是電池）成本的優勢來降價賣車打價格戰的協同作用可能會失效。當產品價格下降，只有實現了產量的增加才能實現企業的利潤增加。因而，只有擁有大規模生產能力的新能源車企才有繼續在未來打價格戰的實力。

  

• 增量轉型：根據 Thinkercar 的數據顯示，2024年前四個月，國產新能源汽車銷量同比增長42%，達到242萬輛。其中，插電混動汽車和增程式電動車（共計100萬輛）同比增長82%，遠高於純電動車（142萬輛）的22%。花旗銀行預計短期內新能源汽車市場的增量將主要來自插電混動汽車和增程式電動車，這些增長主要集中在幾家中國本土新能源車品牌。例如，比亞迪、吉利、通用、長安和廣汽五大車企已經佔據了插電混動汽車市場份額的約90%，而理想、賽力斯和長安則佔據了增程式電動車市場份額的90%以上。由於插電混動汽車和增程式電動車市場前景較好，未來中國新能源汽車銷售滲透率的提升將主要使相關企業在銷量和利潤率方面受益。新能源汽車市場的增量主要來自插電混動汽車和增程式電動車意味著只有上述少數收益的車企才有能力在這條賽道上打價格戰。

  

• 出口紅利惠及減少：鑒於中國新能源汽車出口業務受到世界物流因素的影響，導致應收賬款週期延長，以及小型車在海外市場更受歡迎等因素，花旗銀行判斷出口增長的紅利將主要惠及那些在小型車領域具有產品優勢和財務實力的大型車企。根據中國乘用車協會（CPCA）的數據，前七大車企佔據了約80%的新能源汽車出口市場份額，分別是上汽集團、奇瑞、比亞迪、吉利、長城汽車、長安汽車和東風汽車。同時，面對國內新能源汽車強勢發展的挑戰，歐盟正式宣佈自7月4日起，對我國電動汽車徵收最高38.1%臨時關稅。加上美國自8月1日起對我國電車加征關稅稅率提高至100%，新能源汽車出口面臨著出口市場縮減的嚴峻挑戰。