本文來自：乘聯會

1.本週車市概述

12月20至26日，乘用車零售57.5萬輛，同比增長6%，環比上週增長23%，較上月同期增長26%。乘用車批發59.6萬輛，同比增長27%，環比上週增長17%，較上月同期增長1%。

2.12月乘用車市場周度零售走勢

12月第一週的總體狹義乘用車市場零售達到日均4.0萬輛，同比下降17%，相對11月的同期增1%。

12月第二週的總體狹義乘用車市場零售達到日均5.3萬輛，同比下降7%，相對11月的同期增長19%。

12月第三週的總體狹義乘用車市場零售達到日均6.7萬輛，同比下降8%，相對11月的同期增長38%。

12月第四周的總體狹義乘用車市場零售達到日均8.2萬輛，同比增長6%，表現明顯改善，相對今年11月同期增長26%。

12月一至四周的總體零售數據達到161.1萬輛，日均6.2萬輛，同比下降5%，環比11月同期增長24%。

由於今年10至11月的生產改善明顯，12月的零售回升應該較明顯，但目前看回升速度還是不快，但與2019年的狀態相近，也是較好的表現。

去年下半年高基數，促銷力度大。近期散點式的疫情容易打亂當地市民的生產生活節奏，保持兩點一線出行路徑，除了利好網絡電商、社區團購等無接觸行業。目前各地的管控加嚴、部分地區提倡就地過年等政策、加之惡劣天氣的增加均造成零售影響，但總體節前零售仍是走強態勢。

近幾個月的終端低庫存，廠商促銷收緊，影響零售增速，未來情況將會逐步的改善。由於疫情的防控需要，購車代步出行的剛需效果更為突出，消費者對於新能源車輛的需求持續回升，電動車表現較好。臨近年末的車市零售也逐步回升，銜接春節前旺銷期，車市逐步走強。

3.12月乘用車市場周度批發走勢

12月第一週狹義乘用車全口徑日均批發4.6萬輛，同比下降12%，相對於11月同期增長17%。

12月第二週狹義乘用車全口徑日均批發6.2萬輛，同比下降3%，相對於11月同期增長30%。

12月第三週狹義乘用車全口徑日均批發7.2萬輛，同比增長5%，相對於11月同期增長21%。

12月第四周狹義乘用車全口徑日均批發8.5萬輛，同比增長27%，本週相對於11月同期銷量增長1%，走勢相對較強。

初步統計的，11月一至四周的總體批發數達到177.1萬輛，日均6.8萬輛，同比增長6%，環比11月增長15%。

近一段疫情下的國內外環境中不確定因素增多，上游大宗商品價格上漲，影響車市增長的壓力加大。12月工作日多以及受芯片影響的產能逐步釋放。由於對新能源積分的需求大量存在，純電動產品熱度可持續到2021年底，因此新能源市場仍是相對較好的。

低庫存帶來的傳統車供需錯配問題，仍需要一定時間調整。今年年底的燃油車由於銷量的慣性，仍然有增長的空間。由於2022年春節提前，催化12月備貨增庫存熱情，由此帶動批發增長。部分車企12月表現優秀，已經提早完成年度任務。

4.2021年1-11月中國汽車出口195萬台強勢增長

自2017年以來，中國汽車出口市場表現相對較強，2018年和2019年中國汽車出口都出現6%的正增長，2020年汽車出口下滑有13%，2021年11月汽車出口市場銷量22.3萬輛，同比增長94%，2021年1-11月汽車出口市場銷量195萬輛，同比增長1.1倍。去年12月的出口市場銷量12萬輛，同比增長12%，表現不強。今年的12月依舊超強增速，全年突破210萬輛是必然實現的。1-11月中國新能源車出口50萬輛，新能源出口到歐洲市場的表現持續走強。

芯片危機帶來中國汽車出口機遇。中國完整的汽車工業產業鏈，帶來的供給優勢在海外疫情影響下被進一步放大，尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國自主品牌的乘用車因此出口超強。

5.2021年1-11月中國汽車進口

雖然國內豪華車市場持續走強，但中國進口車進口量從2017年以來走勢持續10%左右下行，2021年的進口車市場受到低基數和市場需求回暖刺激而走強。2021年1-11月進口車市場受缺芯影響回落，1-11月進口量87萬台，同比增6%。今年傳統的卡車進口下降，尤其是中重卡和皮卡的進口回落明顯，體現了疫情後的需求釋放完成。

進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級增長空間，豪華車與進口車的走勢總體是很好的。今年1-11月的豪華車的寶馬、奔馳、奧迪仍保持前三強的地位，雷克薩斯出現下滑，而特斯拉、凱迪拉克總體零售走勢很好。

6.2021年1-10月新能源車鋰電池1.1億度

按照汽車產銷數據2021年1-10月新能源車鋰電池總電量約11,149萬度，同比增長164%。2021年1-10月的乘用車電池需求9,539萬度，同比增長220%。雖然磷酸鐵鋰發展很快，但提升能量密度是趨勢，2021年10月的三元電池佔比達到51%，磷酸鐵鋰恢復增長過快。

從電池配套特徵看，市場競爭格局劇烈變化，寧德時代、LG、比亞迪的總體優勢地位明顯。特斯拉與合資企業從LG轉寧德時代的特徵明顯。二線電池企業的表現鉅變，中航鋰電、國軒高科、蜂巢能源等隨着配套企業的高增長而表現很好。

新能源汽車動力電池，面臨鋰鈷鎳等礦石資源保障和價格上漲的壓力，必須要提高鋰鈷鎳等關鍵資源保障能力。

目前新能源車發展的制約因素是鈷等資源的保障，因此有發展磷酸鐵鋰的思路。2021年新能源乘用車的發展主要在於磷酸鐵鋰電池的巨大增量。

近期歐美新能源車的高能量密度趨勢明顯，尤其是美國電動皮卡市場即將大幅增長，加大對高端電池需求。我們也要加速推動高能量密度電池裝車，實現鈷資源的充分利用，把鈷礦庫存變成車載鈷庫存，通過政策引導，實現有效配置鈷礦資源，提高鎳鈷鋰資源的保障。