10月15日晚間，華夏航空發佈公告，擬與中國商飛簽訂協議，向其購買和接收總共100架ARJ21系列和C919系列飛機。
而這一系列飛機將自2020年起十年內交付完成，其中，2020年至2025年間，中國商飛計劃向華夏航空交付50架飛機，其他飛機交付計劃雙方需另行協商確認（2020年中國商飛計劃向公司交付飛機數量為2架）。
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截止到目前，這一消息對其股價影響較微，華夏航空股價為12.92元，最新總市值為131億元。
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華夏航空是國內唯一一家規模化的獨立支線航空公司。截至2019年年末，其飛機機隊規模為49架。而龐巴迪是華夏航空最大的飛機供應商，所佔比例為78%，倘若中國商飛可以按計劃交付飛機，預計到2025年其將成為公司最大單一飛機供應商，所佔比例約為50%。
數據來源：官方公告
“每架ARJ21-700（ER型，即加大航程型）飛機的基本價格為3800萬美元/架。假定2020年至2025年間引進的飛機全部為ARJ21-700（ER型），預計華夏航空購買50架飛機所花的費用為131.43億元，佔該公司2019年12月31日經審計總資產的比例為134.18%。”——公開數據
同時，近日華夏航空發佈業績預告，公司預計前三季度淨利潤較去年同期下降50%至56%，盈利為1.61億元至1.83億元。其中，今年第三季度，公司實現歸屬於上市公司股東的淨利潤1.53億元至1.75億元，較去年同期下降22.47%至32.21%。
數據來源：官方公告
可以發現，在新冠疫情引發的黑天鵝效應之下，旅客出行受到限制，航空業的經營在很長一段時間還難以逃脱業績陰霾。
但隨着國內疫情進入常態化，航空業回温步伐加快，同時，目前我國已形成較為完備的航空工業體系，自主研發國產大飛機已成為趨勢，後期隨着產業鏈的成長，不僅會為民機產業帶來高精尖的附加值，也將利於為航空企業帶來新的紅利。
“以ARJ-21、C919為代表的國產民航客機逐步批產，有望帶動規模約1600億元的航空零部件國內分包市場。”——公開數據
華泰證券認為，民航局調整放寬部分國內航線航班准入政策，有利於航司在疫情期間消化運力，加快盈利能力和業績恢復，並利好航司航線結構，同時改善行業生存環境。目前航空景氣持續向上，板塊估值與機構持倉均處低位，疊加油價、匯率利好，預計將帶動航空板塊回暖。
興業證券指出，受疫情影響，航空公司前期資金鍊遭受的負面衝擊較大，中短期租借飛機、增加運力投入的能力可能不足。短期內，雙節帶來的旅客量增長將加速國內航空票價上升的趨勢，票價同比有望轉正。中期來看，隨着疫苗的研發和使用，疫情在全球範圍內控制後，國內國際航線需求將大幅增長，而供給端的恢復慢於需求端的快速增長，中期航空票價有進一步增長的空間，將帶動航空運輸業基本面持續改善。
