近日，氫燃料重卡製造初創公司尼古拉（Nikola）宣佈即將在納斯達克上市，市值約為33億美元，IPO募資金額為5.25億美元。其中，它的上市方式則跟A股“借殼上市”十分類似，即跟一家名為VectoIQ的上市收購公司合併。
而若Nikola上市成功，它將成為全球首個IPO的氫燃料整車製造企業。
據瞭解，Nikola成立於2015年，主要致力於利用氫燃料電池技術製造零排放大型卡車。
儘管特斯拉、戴姆勒、Freightliner等多家知名企業和初創企業也都在研發純電動卡車，但Nikola卻是當中唯一一家致力於研發氫動力大型卡車的公司，截止目前為止，其開發出三款氫燃料重卡NikolaOne、NikolaTwo和NikolaTre，其中後兩種則都是針對美國和歐洲市場大規模生產而設計的。
那麼，從行業的角度來看，Nikola即將成為全球首個氫燃料整車製造上市企業的舉動，是否意味着這一行業的景氣度正在加速攀升呢？
重卡界的“特斯拉”？
説起尼古拉，你會發現它有很多與特斯拉相似的地方。
一方面兩者的名字都源於美國的發明家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）,另一方面這兩家公司都致力於氫燃料電池技術的研究。除此之外這家創始人米爾頓與馬克斯的創業經歷也都十分相似，同樣都是一位連續創業者，在賣掉了上一家公司後，開始探尋氫燃料重卡的商業化道路。
就目前而言，尼古拉這家公司的主要賣點是氫動力在商業應用中更有意義——即由於許多商業運輸路線都是點對點的，所以很容易確定應該在哪裏建立氫站。因此Nikola認為，氫燃料卡車比電池驅動的汽車更適合長途運輸，原因如下：
“裝滿一個氫燃料箱的時間比給一個大電池組充電的時間要短得多；為了滿足一定的續航里程能力汽車需要更大的電池特別是有拖車的情況下，但這意味着卡車的重量會變得更重，而這最終會限制卡車的效率。”
產品方面，目前尼古拉主打重卡、皮卡和全地形車三個系列的產品，均採用純電和氫燃料作為驅動能源。其中重卡就有三款產品，就是前文提到的NikolaOne、Two、Tre。三款車均採用氫燃料電池，NikolaOne在尼古拉官網上的參數可以看到，其配備250kWh的電池以及一個氫燃料反應堆。加一次氫的最高續航里程可達到1200km，最大馬力輸出1000匹，最大輸出扭矩可達2000牛米。
（圖片來源：Nikola官網）
所獲訂單方面，在尼古拉公開的信息中看到，目前百威啤酒向其下了800輛氫燃料卡車的大單，這是目前全球範圍內最大的氫燃料汽車訂單。與此同時，尼古拉還跟能源公司Nel簽署了一項開發氫燃料加氣站的協議，此外還跟汽車供應商博世簽署了幫助其設計卡車零部件的協議。去年尼古拉還跟歐洲卡車製造商Iveco成立了一家合資企業，此舉為這家初創公司計劃提供了一定合法性也為它提供了一條生產的捷徑。
此外，根據提交給美國證券交易委員會的文件瞭解到，這家公司計劃明年開始生產靠電池驅動的大型卡車，預計交付600台。等到2023年，隨着氫燃料卡車的投產，這一數字每年將翻一番。另外，Nikola預計，等到2024年，通過銷售7000輛電池驅動卡車和5000輛氫燃料卡車，公司將產生32億美元收入。
而隨着尼古拉技術的逐漸成熟，其還計劃把它正在為其大型卡車開發的技術應用到其他不同的形式因素。去年，該公司就展示了一款電動私人遊艇和一款四輪電動越野車。就在上個月，該公司還預告了一款名為Badger的皮卡，通過對氫燃料電池和鋰離子電池技術的結合使用，其將能獲得高達至600英里的續航里程
從以上可以看到，目前尼古拉在氫燃料重卡領域還是有一定市場話語權的，頗有重卡界“特斯拉”的意思。
不過，需要指出的是，它的產品也不可避免的遇到了氫燃料電池的“通病”，即製造成本高昂導致定價貴。
具體而言，由於燃料電池需要貴金屬鉑和其他稀有元素作為催化劑，因此其製造成本高昂。而再加上氫燃料製造和存儲的基礎設施投入巨大，比加油站和電動汽車充電站更麻煩，因此使得其整體定價都比較高。
那麼，一輛尼古拉氫燃料卡車大致多少錢呢？
據尼古拉宣稱，氫卡車預計會在2021推向市場，Tre版本應該在挪威完成2020年的試運行，價格定在33.2萬歐元。嗯，這真的非常非常貴了。
行業景氣度持續上揚？
就目前來看，相信大家心中對氫燃料電池行業的發展已有定論：由於氫燃料電池汽車相比於鋰電池汽車在續航、載重、長途運輸、能源快速補給方面擁有較大優勢，其更有望成為長途交通運輸市場中的核心運輸工具。
從全球保有量來看，截至2018年底，美國、日本、中國為燃料電池汽車保有量規模最大的國家。據IEAFuelCell數據，截至2018年底，全球燃料電池汽車保有量約為1.3萬輛，其中美國、日本、中國為保有量最多的國家，分別為5899輛、2926輛、1791輛，佔比分別為45.5%、22.6%、13.8%。
此外，全球多個國家及地區都制定了燃料電池汽車保有量的規劃目標，2020年起，全球範圍內的燃料電池汽車保有量有望實現可觀的持續增長。
此背景下，國內的政策也不斷髮力促進我國燃料電池汽車的發展。其中，2016年發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖》提出，到2020年、2025年、2030年國內燃料電池汽車的規模分別達到0.5萬輛、5萬輛、100萬輛。據此測算2020-2025年、2025-2030年國內燃料電池汽車規模複合增速分別為58.5%、82.1%，未來十年可謂具備比較高的增長空間。
在這其中，需要指出的是，由於氫燃料電池在長距離、重載等方面的優勢更為突出，因此重型卡車可謂是這一技術最為契合的應用場景之一。
據相關資料顯示，中國作為最近數年發展最快的車載氫燃料電池應用市場，氫能重卡領域已有多家企業投入試點運營或發佈相關的氫燃料電池系統和車型，包括濰柴、江鈴、上汽、陝汽、重汽、大運、飛馳等發動機或者商用車企業，零排放的氫能重卡是柴油發動機重卡最好的替代產品。
因此，可以預見的是，隨着全球首家氫燃料整車企業上市成功，這一行業的景氣度或愈加上揚。而結合相關券商給出的研報來看，諸如濰柴動力、美錦能源、雄韜股份、厚普股份等頭部企業的表現或值得較為看好。
美錦能源（000723.SZ）：公司主要從事煤炭、焦化生產和銷售，擁有儲量豐富的煤炭和煤層氣資源，具備“煤-焦-氣-化”一體化的完整產業鏈，是全國最大的獨立商品焦生產基地之一。2019年前三季度實現營業總收入108億，同比增長3%；實現歸母淨利潤8.2億，同比下降30.1%。值得注意的是，根據《佛山市粵運公共交通有限公司2019年氫能源公交車輛採購項目中標公示》，公司控股子公司佛山市飛馳汽車製造有限公司與廣東名陽集團有限公司組成的聯合體為以下所説的採購項目的第一中標候選人，該項目為佛山市粵運公共交通有限公司2019年氫能源公交車輛採購項目，招標標的為43台8.5米氫能源公交車，投標報價7903.4萬元。
雄韜股份（002733.SZ）：公司是知名的智慧能源解決方案服務企業之一，擁有三大研發生產基地——深圳雄韜科技園、越南雄韜科技園以及湖北雄韜生產基地，目前為全球100多個國家和地區的通訊、UPS、電動交通工具、光伏、風能、電力、電子及數碼設備等產業領域提供完善的產品應用方案與技術服務。而值得注意的是，發展新能源商用車是公司業務的重點之一，子公司中植一客可生產氫燃料和純電動商用車，具備年產5000輛生產能力；且公司目前以成都市場為重心，為成都公交開發的樣車在試運行階段。2019年前三季度實現營業總收入21.6億，同比下降4%；實現歸母淨利潤1.5億，同比增長114.3%。
結語
不得不説的是，相比美國的氫能重卡已進入示範運營階段，訂單飽滿的狀態來説，國內的重卡產品仍然處於不夠成熟的階段。
舉例來説，我國目前推廣的燃料電池客車及物流車，其燃料電池系統功率偏小，耗氫量偏低，對單輛車的儲氫密度和儲氫瓶體積要求不高。但氫能重卡由於動力系統功率大、續航里程高，導致氫耗較高，因此需要儲氫瓶有更大的儲氫密度，因此儲氫便是一個橫在氫能重卡面前的一大難題。
但在政策的逐步推進下，憑藉着氫能在長距離、重載等方面優勢更為突出的這一點，氫能重卡的未來似乎依然可以期待，而隨着全球首家氫燃料整車企業上市成功，這一行業的上揚景氣或將變得愈發明顯。
