欧盟执行委员会早前宣布，计划对从中国进口的电动车补贴情况展开调查。被问到会否加快中国汽车市场整合步伐，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，中国电动汽车行业一直处于整合阶段，但并不预期短期内中国主要龙头车企数量会降至数间，以日本为例，当地汽车市场相对较小，但发展至今主要车企仍有6至7间，因此预测至2030年中国依然会有10至12间汽车企业以不同方式地具规模运作。 瑞银早前拆解比亚迪(01211.HK)「海豹」车型进行研究，发现近80%零部件是由比亚迪自家生产。巩旻指，估计即使比亚迪等中国车企改为于欧洲生产整车，相较欧洲车企的同类车型仍然有约25%成本优势，指出除制造方面具成本效益，在技术上亦有一定优势，而与 特斯拉(TSLA.US)相比，电动车技术差距正在收窄。 该行预测，至2030年中国整车厂于全球市占率将从去年度的17%提升至33%，接近翻倍；而传统车企的全球市占率则将从81%下跌至58%，当中燃油汽车市场结构性萎缩，受冲击较大。