日前，乘联会公布4月份乘用车销量，4月份国内狭义乘用车市场销量达104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%；1-4月份累计销量595.8万辆，同比下降11.9%。

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在乘联会公布的前十五榜单中，比亚迪则是最亮眼的存在，除比亚迪之外的其余十四家车企，均出现不同程度的下跌；并且只有广汽丰田和奇瑞的跌幅，保持在10%以内，剩余车企的跌幅均超过30%。

具体来看，比亚迪4月销量位104,770辆，同比暴增138.4%，国内市场份额占比达到了10%，意味着4月份国内每卖出的10辆车，就有一辆是比亚迪。

同时，比亚迪也迎来了历史一刻，首次超过一汽大众，拿下了国内厂商销冠的称号，终结了后者连续两年的销冠地位。

而一汽大众在4月份销量为81091辆，同比暴跌49.2%，排名第二，与比亚迪的差距接近2万辆；广汽丰田销量为64049辆，同比微跌7.3%，算是榜单中跌幅最小的车企之一。东风日产销量为57613辆，同比大跌43.4%，排名第四；

至于“国产车一哥”吉利汽车，4月份的情况也不乐观，销量仅为54661辆，同比暴跌40.4%，排名第五。

第六至第十名，分别为长安汽车、东风本田、上汽大众、上汽通用以及广汽本田。

乘联会认为，4月的疫情在全国29个省市都有散发扩散影响，4月全国零售降幅水平与2020年3月零售降幅相当，约下降40%。

4月上海地区主力车企生产环比下降75%，长春地区合资主力车企生产下降54%，其他地区总体下降38%。4月上海全城静默影响了长三角乃至更远区域的零部件供应及物流，凸显上海在全国汽车行业的枢纽地位。