根据企业2月份产销快报，比亚迪2月份销量超91078辆，同比增长335%；上汽大众2月份销量90604辆，同比增长79%。

上汽大众落后比亚迪474量，首度被比亚迪超越，对上汽大众来说确实是一次耻辱的记录，对比亚迪来说，这是自己的里程碑胜利，也是新能源汽车的里程碑胜利。

虽然多年来上汽大众一直领跑在比亚迪前面，但在双碳背景下，国家大力支持新能源汽车发展，新能源造车势不可挡，即使是燃油汽车界内的老大哥，在时代的大趋势下也有诸多力不从心。

或许，是燃油车是时候该向时代低头了。

三十年河东，三十年河西

上汽大众是上汽集团旗下的中德合资企业，当前有大众、奥迪和斯柯达三个品牌共30余款产品，覆盖A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV等细分市场。主要生产和销售燃油汽车，虽然近年来也在积极转型新能源汽车赛道，但旗下的新能源汽车产品也不多，业务占比最大的还是燃油车这一块。

多年来，在汽车销量上，上汽大众都不知甩了比亚迪多少条条街，行业地位根本不在一个量级上。从2009年到2019年，比亚迪的月度销量基本上处在5万辆以下，而上汽大众基本大多数时间都超过10万辆，两者之间具有完美的曲线差。

或许是当了大哥许多年寂寞了，或许是疫情的到来把原有的节奏给打乱，从2020年开始，两家月度销量居然不相上下了，上汽大众往后也恢复不到昔日的巅峰水平了，光环逐渐褪去。

直到本月，应该说勉强撑到本月，毕竟新能源造车来势太凶猛，比亚迪终于把领跑棒从上汽大众手中夺走，可谓三十年河东，三十年河西。

时代变了，也不可同日而语了。

都说上汽大众是上汽集团的“利润奶牛”，这说法也不无道理，去年上汽集团546.35万辆销量中，上汽大众一家就贡献了124.20万辆，占比达到22.73%。如果继续坚守燃油车这个赛道的话，未来恐怕要叫“挤不出奶的奶牛了”。

好在公司也意识到了拥抱新能源转型才是未来的出路，也在新能源汽车赛道上积极布局，只是已经没有了先发优势。

做时代的英雄，新能源汽车荣耀登场

这次上汽大众被比亚迪超越，对新能源汽车来说都是具有里程碑意义的。

在国内新能源汽车行业，比亚迪也是当仁不让的老大哥，新能源汽车销量连续多年位居中国第一。2021年比亚迪国内销量以52万，雄踞榜首，其次才是上汽通用五菱、特斯拉等。

造车新势力小鹏、理想、蔚来榜上也有名，毕竟你方唱罢，我方登场。

比亚迪未来或将比肩上汽大众当年的巅峰水平，甚至实现大步超越。从去年10月份开始，比亚迪新能源汽车月度销量便稳居在8万辆以上，今年2月91078量中就有88283量是新能源汽车，占比高达97%。随着新能源汽车渗透率的进一步提升，比亚迪新能源汽车月度销量有望快速突破10万辆、20万辆的关口。

国家在新能源汽车方面也是费心费力，提出了明确的发展目标，2025年渗透率要达到20%，2030年要达到30%，2035年纯电动汽车要成为销售主流。就像过去房地产胜出、互联网胜出一样，这个时代将是新能源汽车胜出。

时代会创造英雄，而英雄不一定能创造时代。毫无疑问，比亚迪会成为新能源时代中的一个英雄。

蒸汽时代的没落是电气时代的崛起，燃油时代的没落也将是新能源时代的崛起，但没落和消亡会是一个缓慢的过程，不会马上谢幕。在当前，燃油车占比仍是大幅超过新能源汽车的，还会继续深刻影响大家生活。

为了让燃油车名正言顺退出历史舞台前，很多国家都提出了明确的时间表。最早的是意大利的罗马，到2024年就不能卖燃油车。海南也表示到2030年也要禁售燃油车，但国内并没有统一的声音。为此，近日天能集团董事长张天任两会建言：应尽快明确燃油车禁售时间表。

燃油车，会逐步退出历史的舞台。