特斯拉(TSLA.US)股价周四走高，截至收盘涨超2%，报722.25美元。该公司CEO马斯克表示，公司是在与全球半导体短缺相关的“极端供应链限制”下运营的。

马斯克在回复木头姐Cathie Wood的社交媒体帖子时特别指出两大供应商是汽车生产的最大制约因素，他表示：“在中国上海超级工厂中，特斯拉上半个季度生产汽车用来出口，下半个季度生产本地市场用车。正如公开披露的那样，我们在某些‘标准’汽车芯片的极端供应链限制下运营。日本瑞萨电子(Renesas Electronics)和德国博世公司(Robert Bosch)是迄今为止对造车最大的制约因素。”

瑞萨电子是半导体与微控制器制造商，德国博世是电子产品方面的主要汽车供应商。今年早些时候，特斯拉曾表示转向使用更多的微控制器，以避免芯片短缺的冲击。

马斯克的最新评论与其上月底的评论相呼应，当时他警告称全球芯片短缺“相当严重”，可能会影响今年下半年的生产速度。他补充表示，产量增长将取决于全球供应链中其他部件的可用性。

他在7月27日对投资者表示：“从根本上说，芯片供应是影响我们产量的因素，我们很难说这将持续多久，因为(芯片供应)基本上不受我们控制。这看起来确实在变好，但很难预测。”

芯片缺货问题困扰着各大车企，自去年下半年以来，福特(F.US)、日产汽车(NSANY.US)、宝马(BMWYY.US)的产量均受到影响；而通用汽车(GM.US)、本田汽车(HMC.US)、沃尔沃(VLVLY.US)、戴姆勒奔驰(DMLRY.US)等宣布停产、减产的消息也不绝于耳。

美联储数据显示，由于“缺芯”，美国第二季度汽车和零部件生产同比萎缩了22.5％。英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)也在近日表示，由于芯片短缺，英国今年6月份仅生产了69097辆汽车，这是自1953年以来的最低水平(去年除外)。

德国汽车研究中心近日发布的数据显示，今年全年，“缺芯”问题将导致全球乘用车减产至少520万辆，2021到2023年，这一数字将进一步扩大到810万辆。

尽管如此，有分析指出，仍然相信特斯拉能够实现2021年交付100万台车的目标。最好的情况是特斯拉在柏林超级工厂和德克萨斯州超级工厂生产Model Y，以便明年顺利提高产量，届时芯片的短缺或许会开始变得不那么严重。