他指，屯马线全线通车後，连接多条现有铁路线，包括原有的西铁线和马鞍山线，以及东铁线。这些路线的票价早於两铁合并前，已按本身的票价结构厘定。当中东铁线早於1910年已经投入服务，本身的票价厘订有其历史因素，加上涉及本地及过境服务，故此其票价结构难以与其他铁路线作直接比较。因此，港铁重铁系统现有路线或将来落成的新路线，任何涉及东铁线、前西铁线及前马鞍山线的车站，其车费均会受这些路线本身的情况影响。

港铁公司在厘定新路线的车费时，会以不改变现有路线的车费为大前提，因此新铁路线的票价会受原有铁路网络的票价结构所限制，部分车程或会出现票价不规则的情况，亦即所谓「短贵长平」。有关情况在整体港铁网络超过四千多个行程组合中，只占少於2%的组合。

他又指，为进一步纾缓市民的交通费负担，政府早前已宣布延长「公共交通费用补贴计划」下的暂时性特别措施，包括降低每月交通费开支的最低补贴要求，及增加每月补贴上限。根据6月的最新数据，每月共有305万名市民受惠。