该行指出在环保监管收紧的情况下新供应仍然有限，为业界带来「真空期」，尽管运费反弹，但航运业亦抗拒订制新船，令行业订单与货轮比例跌至数十年低位，该行指出业界对订新船取态保守主要因为在减碳的大方向下，货轮设计等仍存在不确定性，另一方面策略性转向建造利润较高的集装箱船，亦令大部分船厂爆满。

该行指出近期海运谷物贸易压力有所缓和，主要受季节性因素影响，加上中国正完成补充生猪，中期来看相信中国对谷物的需求维持利好，主要受惠动物蛋白质消费增加，以及猪肉生产稳定。此外，全球推出基建刺激措施料将进一步带动工业活动，并推高对建筑物料的工业需求，最後集装箱运费较高亦会为散货货运带来溢出需求。

该行估计公司今年上半年税後溢利将为1.35亿美元，而去年同期则录2.22亿美元亏损，留意到近期市场对公司盈利亦有正面调整，将其2021及2022年预测升最多80%，认为行业运费及盈利能力仍存在上行空间。