继今年年初悄然布局无锡迅逸工厂后，笔者今日从接近哈啰电动车的行业人士获悉，哈啰电动车和天津宁河区政府宣布达成合作，将在天津市天宁工业园区投建“两轮电动车超级工厂”。 该工厂满产年产能能够达到300万辆，有望成为行业内产能最强的单体工厂之一。

除了加速产能布局，哈啰电动车也以超出行业的速度布局销售渠道。上述行业人士透露，哈啰电动车累计门店数量已远超2000家，只从门店数量看，已经超越小牛等品牌，步入行业第一阵营。

满产300万辆 两轮电动车首座超级工厂投建

作为中国第一辆自行车诞生地，天津拥有丰厚的两轮电动车产业积累，产业配套及基础设施服务良好。也正因此，哈啰电动车选址天津进行生产能力布局。

据悉，哈啰电动车本次计划在天津投建的“两轮电动车超级工厂”，满产年产能能够达到300万辆，有望成为行业内产能最强的单体工厂之一。

而超级工厂项目的落地，一方面将推动哈啰电动车的自主生产和研发能力迈上新台阶，便于其在关键技术领域的投入；另外一方面，也将提高哈啰电动车对市场的反应敏捷度，驱动产品研发和制造持续迭代，以市场为导向培养产品的消费潮流。

据悉，哈啰天津超级工厂一期年产能规划150万辆，预计今年末建设完毕并投产，工厂还将大幅提高自动化水平，并将自建核心零部件供应能力，

受益于共享出行行业多年深耕，哈啰已具备千万量级智能产品、交互终端的整套研发和运营能力。今年4月，哈啰电动车推出了开源的VVSMART车机系统，以“车辆和手机交互”为核心，面向两轮电动出行场景，提供智能导航、骑行娱乐、车辆自检监控等行业领先的功能。

针对传统电动两轮车在开关车锁、电源管理、骑行安全、充电安全、防盗等痛点，不同于传统工厂的生产定位，本次在天津投建的哈啰电动车超级工厂，还将设立两轮电动车创新实验室，持续迭代VVSMART车机系统，将数亿共享用户的出行需求洞察和研发生产进行捏合。

产能、渠道双线扩张 品牌入选618天猫电动车销售前五

实际上，天津“两轮电动车超级工厂”并不是哈啰电动车首个布局的自建工厂。早在今年初，哈啰电动车就已经悄然进行生产链布局——无锡迅逸电动车有限公司发生工商资料变更，原股东退出，新增股东为哈啰出行关联公司上海哈啰企业发展有限公司，持股100%。

与之相匹配的，是哈啰销售渠道的快速扩张和销售数据的高速攀升。据了解，二季度哈啰保持了极高拓店速度，在浙江、江苏、山东、河南、河北等地低调招商，加速拓展门店网络。行业人士透露，目前哈啰终端销售渠道已经超过小牛等品牌。与此同时，根据天猫发布的榜单数据，618期间，哈啰电动车棒途品牌在天猫二轮车品牌销售金额，排行第五位；线下网点中，哈啰体系内的门店传出618佳绩——河南省新乡市所有哈啰门店订单增长率超过225%；杭州哈啰玩途旗舰店618单天售卖35台，创下门店有史以来的峰值。

两轮电动车生产链酝酿变革 数字化赋能产业链升级

公开数据显示，2020年中国电动两轮保有量达3.25亿量，两轮日骑行次数超7亿次。电动自行车已成为中国居民短程出行的国民交通工具。

行业观点认为，两轮电动车市场在国内已发展近20年时间，一直以来大而不强，市场格局分散，行业玩家互相竞争激烈。适逢新国标、锂电新能源普及以及销售渠道升级，两轮电动车用户市场和产业流通都在发生变化。作为产业桥头堡，天津两轮电动车生产链也正在酝酿变革。

据了解，哈啰电动车超级工厂项目满产后年产值能够达到60亿元，创造数千个就业岗位。未来随着哈啰电动车产品结构持续抬升，整体产值有望继续提高。

天津宁河区区长单泽峰表示，电动化、智能化、网联化是两轮电动车产业持续迭代的方向，发展新能源是国家政策要求。哈啰电动车超级工厂的定位符合国家政策和产业导向，有利于提升天津在两轮电动车产业领域的创新和引领地位。而且能与天津新能源、新材料等战略性新兴产业实现同频共振，构建产业闭环。