1月29日傍晚，海航集團官方微信公眾號發佈聲明，債權人申請法院對集團破產重整。

當日深夜，海航系旗下多家上市公司發佈公吿，確認上述情況，並披露了子公司及相關公司也收到被重整的公吿。

例如，海航控股發佈公吿稱，債權人玉龍租賃申請對控股股東大新華航空進行重整，海南銀行申請對海航集團進行重整。

公司表示，若大新華航空、海航集團重整申請被法院受理，大新華航空、海航集團將進入重整程序，可能會對公司股權結構等方面產生一定影響。

同時，公司還公吿稱，富來特貨代已向法院提出對公司進行重整的申請，目前公司尚未收到法院對申請人申請公司重整事項的裁定書，申請人的申請是否被法院受理，公司是否進入重整程序尚存在重大不確定性。

此外，海航控股主要子公司也收到法院送達的《通知書》，相關債權人申請對其進行破產重整。

除海航控股外，海航基礎、供銷大集、海航投資、渤海租賃、海航科技、*ST海創及*ST東電等海航系旗下上市公司，均發佈類似公吿。

海航基礎表示，海航集團29日收到海南省高院送達的《通知書》，海航集團債權人向海南省高院申請對海航集團進行重整。截至本公吿日，海航集團尚未收到海南省高院正式受理重整的裁定書。重整申請是否被海南省高院受理、是否進入重整程序尚存在重大不確定性。重整申請被海南省高院受理，基礎控股、海航實業、海航集團將進入重整程序，可能會對公司股權結構等方面產生一定影響。

海航基礎公吿還指出，公司具有獨立完整的業務及自主經營能力。控股股東及其一致行動人、間接控股股東被債權人申請重整的事項不會對公司日常生產經營產生重大不利影響。截至本公吿披露日，公司的生產經營情況正常。

與此同時，海航繫上述8家A股公司中，有4家滬市公司同步披露了2020年業績預吿。

海航控股（此前名稱：海南航空）預計2020年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為-580億元至-650億元。

公司表示，業績預虧主要是由於本年度新冠肺炎疫情影響導致公司經營大幅虧損；同時因海航集團等公司重要關聯方被債權人申請重整，導致公司所持關聯方的股權投資、應收關聯方款項、金融資產及飛機資產等預計可能出現損失。

海航基礎、*ST海創、海航科技也均出現大額預虧。

上述公吿披露後，海航基礎、*ST海創、海航科技及海航控股4家公司均收到監管工作函。

由於虧損額較大，海航控股還提示了退市風險。公司表示，經公司財務部門測算，預計2020年度淨利潤為負，並將導致2020年度期末淨資產為負值。按照相應規則，公司股票可能被實施退市風險警示。

為求重生，陣痛難免。總體而言，破產重整是一種保護措施，而非破產清算。因此，破產重整中心不在“破”，而在“立”，也以看作“重生”。

據瞭解，海航集團破產重整的方案建立在海航集團海南省聯合工作組摸清海航底數的基礎上。聯合工作組自2020年2月29日進駐後，花費數月時間對海航集團及旗下兩千餘家企業的資產、負債、關聯往來等逐一核查，理清了整個集團的資產底數、管理結構、股權關係和債權關係。

隨後聯合工作組根據海航集團整體債務風險情況着手製定破產重整方案。因海航集團股權、資產、債權債務結構複雜，為最大可能保護各方利益，經多方多輪磋商，形成了海航集團整體風險化解方案。

該方案按照“法治化、市場化、可操作性”原則，獲得相關部門對破產重整思路的理解和支持，並向絕大部分債權機構進行了介紹，被認為是切實可行的實施方案。後續各階段工作將嚴格在“法治化、市場化”的要求下按程序穩步實施。

海航集團進入破產重整程序，將通過債權轉移、股抵債、留債展期清償等多種方式降低負債水平，能夠最大程度保障投資者利益；引進新的戰略投資者，為公司發展帶來新的資金支持，企業能加速重回健康發展軌道；採用“時間換空間”的策略，給予企業一定發展時間，股權價值也將進一步提升。

從主營業務發展角度來看，海航集團進入破產重整程序主要是按照法治化、市場化原則解決債權、債務問題，並不會影響其航空主業正常生產運行，重整完成之後航空主業將實現“輕裝上陣”，真正做到“聚焦主業、健康發展”。