金力永磁在5月24日晚公告，擬募集資金總額不超過7.18億元，用於年產3000噸新能源汽車及3C領域高端磁材項目和補充流動資金。在公告後首個交易日，截至發稿時間，金力永磁微跌0.03%，股價報36.36元。

金力永磁是集研發、生產和銷售高性能釹鐵硼永磁材料於一體的企業，也是國內新能源和節能環保領域核心應用材料的供應商，產品被廣泛應用於風力發電、新能源汽車及汽車零部件、節能變頻空調、節能電梯、機器人及智能製造等領域。 

業績表現而言，營收快增長，淨利潤差強人意。2019年金力永磁全年實現16.97億元，同比增長31.61%，歸母淨利潤則實現1.57億，同比僅增長6.58%。2020年一季度實現營收4.13億，同比增長15.12%，歸母淨利潤實現0.36億，同比增長35.68%，主營產品高性能釹鐵硼永磁材料營收佔比達到90%。

高性能釹鐵硼永磁材料與其他永磁材料相比，具有高剩磁、高磁能積、高內稟矯頑力的特點，是目前世界上發現的永磁材料中磁性能最強的一種。所以是當前產量最大的稀土產品，根據中國稀土行業協會統計數據，2018年燒結釹鐵硼毛坯產量約15.5萬噸，同比增長 5%。

下游端高性能釹鐵硼主要是指應用於高技術壁壘領域中各種 型號的電機、揚聲器之中的磁鋼，包括節能電機、汽車電機、風力發電、高級音像設備、電梯電機等。

而此次金力永磁大額募資，瞄準的是高性能釹鐵硼永磁材料下游的新能源汽車領域，因為這個材料能夠有效地降低新能源汽車的重量，需求很難被替代。

在新能源汽車市場來看，彭博新能源財經最新發布的《新能源汽車市場長期展望》報告指出，到2040年，新能源汽車在全球乘用車銷量的佔比預計達58%，在乘用車保有量的佔比達31%。除乘用車外，新能源車在公交車保有量的佔比將達67%，在兩輪摩托車佔比達47%，在輕型專用車佔比達24%。

來源：彭博新能源財經。 

國內來看，近幾年由於政策的補貼支持，國內的新能源汽車行業得到迅速發展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長，不過在2019年新能源汽車產量有所下滑，為124.2萬輛，較2018年下降2.20%. 

不過在2020年，雖然新冠導致國內新能源汽車銷量大幅下滑，但是未來前景不變，在2020年4月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確了未來兩年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的時間與覆蓋範圍，將原計劃於2020年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年。

另一塊在今年兩會當中，政府工作報告提及“重點支持既促消費惠民生又調結構增後勁的“兩新一重”建設，主要是加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級”。

在歐洲這塊，一個是歐洲碳排放要求2021年平均排放量下降至96g/km，相當於百公里油耗4.1L，2025年\2030年分別下降至81、59g/km，標準是全球最嚴。歐洲汽車製造商協會數據顯示，歐盟國家的汽車消費增值税率大多處於17%-25%的區間，根據外媒報道，在疫情之下，歐盟正在考慮對純電動汽車免徵增值税，因為汽車作為歐洲國家傳統產業對於拉動經濟具有重要作用，所以積極出台政策支持。

從長遠來看新能源汽車行業整體向好的局面不變，所以這也是金力永磁募資下注的主要原因，但是當前國內的格局是國內的新能源汽車

存在產能過剩，政策補貼之下存在投資過熱的情況，短期行業整合還將持續，這也為金力永磁該業務蒙上一層陰影。 

同時此次擬募集資金總額不超過7.18億元當中還有補充流動性，2020年一季度金力永磁總負債在15.54億元，流動負債在7.72億元，整體的資產負債率在54.03%。

這次募資下注新能源汽車，能夠給金力永磁未來業績增厚還很難説，尤其是在當前該行業正處於洗牌整合階段。