超越特斯拉、登頂全球新能源汽車銷冠背後，比亞迪預計2022年上半年掙的錢，逼近2021年全年。

比亞迪7月14日晚公告稱，公司預計2022年上半年實現歸母淨利潤28億元至36億元，同比增長138.59%至206.76%；扣非後淨利潤25億元至33億元，同比增長578.11%至795.11%。

圖爲：比亞迪2022年上半年業績預告

2021年的比亞迪，受困於原材料上漲、疫情等不利因素，實現歸母淨利潤30.45億元，同比下降28.08%，並且出現增收不增利的現象。

圖爲：比亞迪2021年年報部分財務數據

爲何到了2022年上半年，比亞迪就能扭轉2021年遭遇的問題？對於2022年下半年，比亞迪又能否維持今年上半年的增長態勢？

新能源汽車銷量屢創新高

對於2022年上半年業績預計大漲，比亞迪明確提及“新能源汽車市場一枝獨秀”。

比亞迪稱：“公司新能源汽車銷量增長勢頭強勁，屢創歷史新高，市場佔有率遙遙領先，同比實現迅猛增長，推動盈利大幅改善，並一定程度上對衝了上遊原材料價格帶來的盈利壓力。”

7月初，比亞迪明確超越特斯拉，登頂全球新能源汽車銷冠。比亞迪2022年上半年新能源汽車銷量64.14萬輛，同比增長315%。而特斯拉2022年上半年全球交付量56.4萬輛，較2021年上半年的38.62萬輛同比增長46%。

圖爲：比亞迪2022年6月產銷快報

比亞迪董事長王傳福此前提及：“我們能做多大，看市場有多大空間。”

目前，國內新能源汽車滲透率正在加快。乘聯會7月8日消息，2022年6月新能源車國內零售滲透率27.4%，較2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個百分點。

王傳福此前預判，按照2021年我國新能源汽車變革速度，以及基於當前我國新能源汽車發展以市場驅動爲主的情況，2022年底預計滲透率可達35%。

“現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，要想超車只能更快。”王傳福表示，當前國內新能源汽車的電動化進程正在加速，誰能贏得更大的市場，就看誰的資源多、供應鏈更完善、產品優勢更大。

增收不增利問題已解決？

2022年上半年面臨的問題與2021年類似，依舊存在的不利因素包括：疫情、芯片短缺、原材料價格上漲等。那麼比亞迪2022年上半年的歸母淨利潤，爲何逼近2021年全年？

“比亞迪會通過規模化、高度垂直一體化等方式，挖掘一切可能的成本空間。”王傳福此前在2021年度股東大會現場表示，公司將在規模化過程中逐步降低成本，通過規模化的效益來提升利潤空間。

比亞迪一直強調其成本控制能力。從公司其他業務來看，2022年上半年的手機部件及組裝業務，雖然受消費電子行業需求疲弱的影響，但得益於公司成本控制能力的提升，以及產品結構調整，盈利能力有所恢復。

而比亞迪高度垂直一體化的優勢，助力其應對此前疫情、原材料價格暴漲、供應鏈不穩定等嚴峻挑戰。王傳福此前介紹，公司形成了一整套新能源汽車研發配套生產體系，並在電池、電機、電控等核心領域，實現了全球的技術和產業的引領。

同時，王傳福在4月份對外介紹，上遊原材料價格暴漲是行業需要克服的挑戰，比亞迪通過多種途徑積極佈局鋰資源儲備。

在與A股公司的股權合作方面，比亞迪通過參與產業鏈上遊企業的定增，結盟四川路橋、盛新鋰能；通過入股合作方子公司，綁定道氏技術、杉杉股份。這些合作集中在去年下半年至今年上半年，與近兩年原材料價格快速上漲等相對應。