近幾年，航運市場就像坐上了過山車，起起伏伏，而中遠海控的表現卻一直都很亮眼。

3月21日晚間，中遠海控發佈了2024年年報。報吿期內，中遠海控實現營收2338.59億元，相當於每日狂賺6.4億；實現歸母淨利潤為491億元，同比增長高達105.78%，更是實現了歸母淨利同比翻倍的驕人業績。

受此影響，中遠海控AH股齊高開升，港股升4.34%報12.50港元，A股升2.59%報14.63元。

歸母淨利同比翻倍

根據公吿，中遠海控2024年實現營業收入2338.59億元，同比增長33%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤491.00億元，同比增長約106%；基本每股收益3.08元，同比增長108.11%；息税前利潤（EBIT）699.48億元，同比增長90.74%；淨資產收益率（ROE）提升至22.60%。

中遠海控對此表示，2024年集裝箱航運市場在全球貿易逐步復甦的帶動下，貨量呈現温和增長態勢。

同時，紅海局勢持續動盪，導致有效運力供給整體不足，運價處於相對高位。在此背景下，中遠海控積極把握市場機遇，推動數字智能和綠色低碳轉型，實現了穩鏈強鏈與高質量發展目標，經營業績亮眼。

再來看看其他數據，2024年全球集裝箱海運量共計2.11億TEU，同比上升5.4%，計入運距離後的TEU·海里同比增速升至17.7%。

分航線來看，各航線海運量均有所上升。其中，太平洋航線升幅較大，達到11%。

從中遠海控的主營業務來看，集裝箱航運業務完成提單箱量2593.93萬標準箱，同比增長10.12%，實現收入2259.71億元，同比增長34.40%；碼頭業務完成總吞吐量14403.27萬標準箱，同比增長6.06%，實現收入108.10億元，同比增長3.98%。

但作為週期性行業，財務穩健也給中遠海控帶來了強抗風險能力。

截至2024年12月31日，中遠海控的資產負債率下滑至42.70%，較上年末下降約4.69%；2024年公司經營活動現金淨流入人民幣693.13億元，同比增長206.91%，為公司實現可持續發展與做好股東回報提供了有力的支撐。

不僅如此，中遠海控積極踐行分紅回報承諾，董事會建議向全體股東每股派發2024年末期現金紅利1.03元（含税）。疊加2024年中期已向全體股東派發的現金紅利，預計中遠海控2024年度派發現金紅利，約佔歸屬於上市公司股東淨利潤的50%。

此外，中遠海控董事會提議實施《公司未來三年股東分紅回報規劃（2025年-2027年）》。未來三年，年度內分配的現金紅利總額，應占當年度歸屬於上市公司股東淨利潤的30%-50%。

航運概念持續走強

近日，有消息稱李嘉誠旗下公司逆準備向美國財團出售43個港口。

這一交易不僅涉及了鉅額資金與廣泛的全球港口布局，還疊加海洋經濟崛起、港口功能延伸等諸多利好，瞬間點燃了投資者對於港口航運股的關注熱情。

此外，作為國內企業也開始買碼頭的一個縮影，廈門港務從3月10日籌劃重大資產重組停牌到17日披露預案，動作很快，也是凸顯了中國對關鍵基礎設施控制權的重視。

根據廈門港務披露的重組預案，廈門港務計劃通過發行股份及支付現金的方式，向控股股東廈門國際港務有限公司購買其持有的廈門集裝箱碼頭集團有限公司70%的股權，並擬向不超過35名符合條件的特定對象發行股份以募集配套資金。

據悉，廈門港是東南沿海的天然深水良港，與台灣隔海相望，通商曆史悠久。廈門港務是福建省港口集團旗下唯一的港口上市平台，是廈門港大型散雜貨碼頭與綜合物流服務商的重要力量。此次重組旨在將港務控股現有的港口優質資產注入上市公司，將進一步提升企業價值。

政策方面，交通運輸部發布了《關於新時代加強沿海和內河港口航道規劃建設的意見》，明確提出加快國家港口樞紐體系建設，推進平陸運河、小洋山北作業區等重大項目。政策紅利疊加“一帶一路”深化，港口作為物流樞紐的戰略地位進一步凸顯。

從市場驅動因素來看，全球貿易活動逐步修復是核心支撐。儘管地緣政治風險仍存（如紅海航道潛在擾動），但國內出口訂單邊際改善，疊加部分航線船舶週轉效率提升，短期運價有望維持震盪偏強格局。此外，國內規模以上港口貨物吞吐量保持穩定，1-2月原油加工量同比增速加快至2.1%，反映出能源運輸需求韌性較強。

展望後市，航運板塊或進入震盪修復階段。若海外經濟景氣度持續回升，疊加國內政策對出口的支持，運價中樞有望進一步抬升。但需警惕原油價格波動、地緣衝突等外部風險對運輸成本的衝擊。