前一段時間剛在朋友圈跟何小鵬隔空互懟的餘承東，這兩天又火力拉滿了。

近日，懂車帝發佈《2023懂車帝冬測》，測試了嚴寒情況下的混動車型純電續航達成率，約20個車型參加測試。其中，比亞迪仰望以85.08%的續航達成率排名第一，問界M7增程版以31.6%的續航達成率排名倒數第一。

這場冬測引起多家頭部車企“羣起而攻之”。“長城硬剛懂車帝”“餘承東怒懟懂車帝”“多家車企質疑懂車帝冬測”“懂車帝迴應冬測標準”等多個詞條登上微博熱搜。

遭長城、問界、吉利公開“圍懟”！

12月11日，長城汽車官博宣佈，將於12月14日15時在北京舉行懂車帝冬測標準質疑溝通會。當日，吉利控股集團高級副總裁@楊學良Victor發文直言，不認同懂車帝發佈的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續航達成率的測評結果。

長城汽車官方海報顯示，本次溝通會將有幾大議題，包括：

1.新能源冬測的科學公正標準2.純電續航測試的車輛整備標準3.爬坡角度測試的車輛電量標準4.爬坡距離測試的車輛制動標準

就在一天前，華為智能汽車解決方案BU董事長餘承東發文稱，“坑人的測試！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！”

同時，“AITO汽車”公眾號也發文迴應道：“相關測試在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用户真實使用場景。”

繼問界、長城汽車先後質疑懂車帝冬測結果之後，吉利汽車也要加入這個“戰局”了。

吉利控股集團高級副總裁“楊學良 Victor”微博發文直言，“我也是不認同的，我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。”

此外，楊學良也披露了吉利在後台獲取的測試車輛信息，稱測試過程中車輛存在70分鐘左右的原地怠速、多次長時間開關車門等現象，與Aito汽車、長城汽車公佈的數據較為一致。楊學良認為，這些操作極大增加了空調能耗，導致車輛在正式發出前電量已經下降很多。

具體來看，近日，懂車帝在漠河進行 2023 年“懂車帝冬測”活動，參與車型包括小鵬、理想、問界、比亞迪、仰望、方程豹、特斯拉等主流新能源車型。

其中，嚴寒情況下的混動車型純電續航達成率，約20個車型參加測試。其中，比亞迪仰望以85.08%的續航達成率排名第一，華為、賽力斯聯合打造的問界M7增程版倒數第一，只有31.6%。此外，吉利、長城旗下的多款車型在測試中續航達成率均不到40%。

12月11日下午，懂車帝迴應稱，本次測試為-20℃以下極寒天氣的滿載續航測試，所有參與車輛在整備後編隊行駛出發，使用統一標準，符合用户冬季用車場景，不存在區別對待。

12月11日晚上，懂車帝官方微博迴應稱，2023懂車帝冬測所有項目使用統一測試標準，符合用户冬季極寒環境用車場景，不存在區別對待。目前，懂車帝冬測正在進行中。12月14日上午9點，懂車帝將在漠河舉行2023冬測開放日，誠邀所有參與車企現場觀測，我們將全程直播。

冬季續航一直是行業焦點

實際上，多家車企質疑懂車帝冬測結果衝上熱搜，在一定程度上也折射出新能源汽車冬季續航問題一直是各方關注的焦點。

在業內看來，新能源汽車在冬季續航里程縮短的主要原因在於電池性能的衰減。

“一方面，目前電動汽車大部分採用的是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池，由於鋰離子自身屬性的緣故，在低温環境下其活性會下降，導致電池的淨放電率下降，電能不能正常釋放。另一方面，冬季用車有大比例的額外電能消耗，比如空調熱風、座椅加熱、寒冷環境車輛行駛阻力變大等。”北京疆亙資本管理有限公司董事合夥人王赤坤説道，“這些都是造成電動汽車在冬季能耗升高、續航里程下降的重要原因。”

銀河證券12月9日發佈的研報顯示，熱泵系統單車價值量顯著提升，新能源車滲透率上升帶動市場規模擴大。眾多整車廠為解決冬季續航打折較大的問題，逐步開始將耗能較高的 PTC 切換成熱泵。

據觀研天下數據，2022年國內純電動汽車熱泵系統滲透率達到37%，預計 2025年將達到63%，逐漸成為新能源車熱管理系統的主流選擇。