香港股票分析师协会副主席郭思治称，本年大市之波幅相对仍较细。大市昨再进一步往下创月内及年内新低，恒指早市先低开17点至17,838点，其后曾略为后抽49点至17,904点，但由于买盘不继，故整个大市卒又再反复回落，恒指更一度再跌207点至17,648点方渐见喘定并作技术性后抽，经昨天之下跌，本月大市之波幅已稍扩阔至2,191点，恒指暂是由1日之高位19,839点跌至27日之低位17,648点，论形态该属由头跌到尾之格局，照此看，本月期指该会在较低位进行转仓，期间即使偶见回升，技术上亦只属有波幅而冇升幅，有反弹而冇大升之后抽而已。 中创新航(03931.HK)是为数不多的、具备全面自主研发能力及能够独立完成动力电池生产的动力电池企业之一。就2021年装机量而言，中创新航为中国前十大动力电池企业中于2019年至2021年间唯一一家每年按年增长率超过100%的企业。2022年第一季度，中创新航装机量在全球第三方动力电池企业中排名第五，内地排名第二。 中创新航产品组合丰富，具备高电压三元电池、「弹匣」电池及「One-stop」等，其中「One-stop」产品具有新开发的极简结构，在能量密度、安全性以及经济性方面具有领先优势，是行业首创产品。卓越产品该有利公司长期发展构筑坚固的护城河。 凭借强大创新能力与雄厚的技术实力，中创新航与长安、广汽、吉利、东风等企业展开深度合作，目前配套车企28家、车型70多款，包括广汽埃安、长安新能源、小鹏、吉利、上汽通用五菱、一汽红旗、东风、神龙、奇瑞、广丰、广本、零跑、合创、Smart等传统车企及造车新势力，行业地位得到进一步巩固。 中长期来看，随著国家《2030年前碳达峰行动方案》及《关于加快推动新型储能发展的指导意见》的发布，中国的新能源车市场仍存在巨大的增长空间。动力电池作为新能源汽车的重要部件，有著很高的发展前景。根据预计，全球动力电池装机量在2026年将达到1386.7GWH，近1400WGH，中国动力电池装机量预计将从2021年的154.5GWH增长到2026年的762GWH。 在此背景下，中创新航凭借过硬的研发创新实力及出色的产品力，在港上市后有望不断扩大技术及产品优势，抢占市场份额，保持业绩高速增长，未来发展空间广阔，值得长期持有。集团正在招股之中，预期于10月6日正式登陆港交所主板，投资者不妨多加关注。 (笔者为证监会持牌人)~