中国乘用车市场信息联席会表示，由於新冠肺炎疫情和乌克兰危机导致风险与挑战超预期地增多，内地面临稳增长、稳就业、稳物价等新的挑战，5月全国乘用车市场供需两端面临持续严峻挑战。 从供给端看，3月PPI按年上涨8.3%，前期镍矿价格波动的损失超预期，加之锂矿涨价，个别地区运输效率降低和运输成本上涨，国内车企成本已经明显上涨。从需求端看，随着中概股和国内股市的市值下降，部份服务行业运行低迷，疫情下的居民收入下降，车市消费购买力受损，近期购车意愿下降。 目前国内疫情高点已过，复工复产循序渐进，支持政策加速落地。长春的汽车制造能力在5月快速「满血复活」。上海部份企业4月中下旬开始的复工复产逐渐推进，5月供给面临逐步改善的状态，将尽快满足产业链的正常供给需求。目前汽车产业链企业逐渐从「救火式」应急反应，转变为常态化的高韧性供应链管理。 乘联会分析，今年面临复杂的市场营销环境指，相对於4月份28个省市的疫情多点散发，5月的状态会有明显改善，3月至4月延迟消费需求应有一定的释放，有利於5月的零售逐步恢复。对於5月份市场，「五一」第一周订单和交车较4月有明显改善，但去年同期「五一」有30%以上下跌，市场复苏压力还是很大，加上北京及郑州等地疫情加剧及严格的防疫政策，估计5月营销按年还有较大负增长。