據路透社報道，法拉第未來（FF）首席執行官畢福康（Carsten Breitfeld）於當地時間週一表示，計劃通過與一家“特殊目的併購公司（SPAC）”進行反向收購，以達成上市交易。

但目前誰來充當這個特殊收購公司的角色並與法拉第未來進行談判、以及何時交易能夠完成，畢福康則是拒絕透露更多的信息。

SPAC是指由共同基金、對衝基金等募集資金而組建上市的空殼公司，旨在通過首次公開募股（IPO）為反向收購的運營實體籌集資金。這是美國資本市場特有的一種上市公司形式，已經成為企業，特別是汽車技術初創企業進入股市的“捷徑”。

論及這個交易的可能性時，畢福康表示：“我們正在努力達成這項協議……並有望很快宣佈一些消息。”

由賈躍亭創辦的法拉第未來（Faraday Future）成立至今已有5年，是一家“專注於智能電動汽車發展的科技公司”，總部位於美國加利福尼亞州。公司從成立之初就對標特斯拉，並很快吸引了來自於一眾硅谷和寶馬、奔馳等傳統汽車行業的人才。

2018年在2月，法拉第未來獲得了15億美元的融資，其戰略投資者為香港投資機構。2018年6月，恆大20億美元入股間接獲得Smart King公司45%的股權，成為法拉第未來第一大股東。

去年加入FF擔任首席執行官的畢福康表示，該公司將在獲得融資9個月後（2020年）交付其第一款電動豪華SUV FF91，並在此類交易達成12個月後開始批量生產。法拉第未來曾表示，希望籌集8億~8.5億美元以推出FF91。

因此，公司此次借殼上市很可能旨在籌集更多資金，以完成FF91的交付，為公司的生產經營打開局面。

FF91主打NEDC續航700公里、百公里加速3秒內、能躺能按摩、人臉及表情和情緒識別等功能。由於產品定位是豪華新能源汽車，且定價在200萬元左右，如今再次起步已很難從特斯拉的競品手中搶走市場份額。

特斯拉相比於5年前已經有了長足的發展，不僅成為全球新能源汽車界的“領頭羊”，還不斷難以低價新能源汽車搶佔中低端市場。智能汽車技術領域，特斯拉的自動駕駛芯片芯片算力為72*2TOPS，而中國新能源汽車市場最接近這一算力的，僅有小鵬汽車的英偉達的DRIVE AGX Xavier芯片，算力30TOPS。

法拉第未來曾經是炒作最多的電動汽車初創公司之一，但由於新能源汽車生產研發的技術和資金壁壘，公司至今已經燒掉了超過20億美元的現金，其創始人賈躍亭亦於6月完成了個人破產申請。

目前FF的合夥人和員工對FF持股比例超過50%，而賈躍亭個人所持股份除了成立員工期權池之外全都已經成立了債權人信託，賈躍亭不再擁有任何FF股份，而是以創始人和CPUO的身份參與FF的運營。