近日，由中國中車四方股份公司承擔研製的時速 600公里高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑，在一定程度上了吸引了社會矚目。

而或受此消息利好，四方股份盤中一度封上漲停板，最終收於6.48元，漲幅6.06%。

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值得注意的是，時速600公里高速磁浮交通系統是科技部國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項課題之一，該項目由中國中車組織，中車四方股份公司技術負責，旨在攻克高速磁浮核心技術，研製具有自主知識產權的時速600公里高速磁浮工程化系統，以打造我國高速磁浮產業化能力。

此外，中車四方股份公司曾研發成功出我國首列時速 200 公里高速動車組、首列時速 300 公里高速動車組、首列時速 380 公里高速動車組、首列 “ 復興號 ” 動車組和首列城際動車組。

具體來看，在磁浮試驗線上，試驗樣車首次進行了系統聯合調試，開展了多種工況下的動態運行試驗，包括不同軌道樑以及道岔、小曲線、坡道、分區切換等，共完成200多個試驗項點，對懸浮導向、測速定位、車軌耦合、地面牽引、車地通信等關鍵性能進行了全面測試。同時，按照計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車預計在2020年底下線，屆時或將形成高速磁浮全套技術和工程化能力。

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不得不説，這一項目的成功試跑可以説是我國在高速磁浮研發上取得重要新突破的標誌。

它不僅實現了從靜態到動態運行的突破，獲取了大量關鍵性的數據，也使得高速磁浮系統及核心部件的關鍵性能得到初步驗證，進而可以為後續高速磁浮工程樣車的研製提供重要的技術支持。

“高速磁浮交通系統是包含車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道四大系統在內的強耦合系統，通過樣車線路試驗，可以初步驗證動態條件下高速磁浮各系統間的接口關係和耦合特性，為系統及核心部件關鍵性能的驗證與優化提供支撐。”——高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁

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而隨着時速600公里高速磁浮交通系統的技術進程不斷得以突破，我國作為世界上高鐵商業運營速度最高的國家，也將繼續可以將“交通強國”戰略進行到底。

高速交通的重要組成部分

眾所周知，隨着社會的不斷進化，我國經濟穩中有進向好發展，城鎮化水平也有所提升，為滿足人們的生活需要，為進一步疏解交通出行壓力，城市軌道交通作為現代生活中最具代表性的公共交通運輸方式頻頻受到重視。

全國新增城市軌道交通運營公里及其預測以及新增城市軌道交通運營車輛及其預測

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而在其中，高速磁浮作為一種新興性的高速交通模式，憑藉高速快捷、安全可靠、運輸力強、綠色環保等特點，不僅可以應用於長途運輸，促進地區間協同發展，也可以作為中短途客運的方式，通過城際連接，促進都市圈和城市羣的“一體化” “同城化”發展。

基於此，高速磁浮在一定程度上代表了我國未來軌道交通發展的新方向，逐步受到政策的支撐，目前磁懸浮關鍵技術已被列為國家十三五交通領域科技創新專項規劃之一，預計將在2020年底建成5條以上商業運營線路。

“合理統籌安排時速600公里級高速磁懸浮、低真空管（隧）道高速列車等技術儲備研發。”——《交通強國建設綱要》

根據相關數據顯示，截至2019年7月，全球商業運營的磁懸浮線路有5條，分別為上海磁懸浮示範線、長沙磁浮快線、北京磁懸浮S1線、日本名古屋中低速磁浮東部丘陵線、韓國仁川機場線。其中，上海磁懸浮示範線是我國首條商業運營的高速磁懸浮線路，於2003年開通運營，連接上海浦東機場和上海市區龍陽路站。線路全長29.863公里，全線設2站。設計最高運行速度為每小時431公里，平均運行時速為220-250公里左右，單線運行時間約8分鐘。

而時速600公里級的高速磁懸浮顯然將會使得相關技術再次躍上一個台階，畢竟在現階段而言，我國的磁懸浮技術多數集中於中低端，且所佔比例較低，高速磁懸浮領域還未進行真正的滲透，後期或將隨着相關項目的不斷落地而得到發展助力。

“截止到2018年底，中國大陸地區共有35個城市開通城市軌道交通運營線路185條，運營線路總長度5761.4公里。在7種制式軌道交通運營線路中，地鐵4354.3公里，佔比75.6%;輕軌255.4公里，佔比4.4%;單軌98.5公里，佔比1.7%;市域快軌656.5公里，佔比11.4%;現代有軌電車328.7公里，佔比5.7%;而磁浮交通57.9公里，佔比1%;APM10.2公里，佔比0.2%。——中國城市軌道交通協會數據

掘金入局概念個股

事實上，就這一概念板塊來説，雖然這一領域的潛力有所可期，尤其是在新基建之風的吹拂之下，高效運輸系統、智慧交通、綠色交通等重要概念要點進一步彰顯了其存在感，但基於高速磁浮的技術壁壘較高，其整體造價較為高昂，即便是有着政策帶來的福利支撐，也或使得入局的相關企業在成本端有所承壓，且易受宏觀政策影響，總體來看國內參與城市磁懸浮投資建設的單位較少，主要還是由相關代表性標的引領趨勢。

2018-2020年專項債發行情況

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中國中鐵（601390.SH）是集勘察設計、施工安裝、工業製造、房地產開發、資源礦產、金融投資和其他業務於一體的特大型企業集團。2019年營業收入8509億元，同比增長15.01%；歸屬於上市公司股東的淨利潤237億元，同比增長37.68%；基本每股收益0.95元。2020年一季度公司實現營業總收入1570.46億元，同比減少2.01%；淨利潤38.48億元，同比下降8.12%；基本每股收益為0.132元。報告期內，公司完成新簽訂單3375.8億元，同比增長7.8%。

中國鐵建（601186.SH）是我國特大型綜合建設集團之一，於2014年5月承建了中國第一條中低速磁浮軌道交通商業線——長沙磁浮快線（於2016年5月正式通車試運營並安全運營至今），這是我國國內第一條自主設計、自主製造、自主施工、自主管理的具備完全自主知識產權的磁浮軌道交通線路。2019年集團實現營業收入8304.52億元，同比增長13.74%；歸屬股東淨利潤201.97億元，同比增長12.61%；2020年一季度實現營收1451.03億元，同比減少7.63%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為29.7億元，同比減少23.55%。報告期內，中國鐵建新籤合同總額為3402.13億元，為年度計劃的15.90%，同比增長14.40%。

中科電氣（300035.SZ）致力於電磁冶金整體解決方案、現代物聯網整體解決方案、節能減耗整體解決方案的研發和創新，涵蓋了電磁冶金專用設備、工業磁力設備以及鋰電專用設備，其與國防科技大學合作研製的電永磁混合懸浮磁鐵裝置是磁懸浮列車的核心零部件之一。2019年實現營業收入9.29億元，同比增長50.02%；歸屬於上市公司股東的淨利潤1.51億元，同比增長15.99%，基本每股收益0.286元；2020年一季度實現營業總收入1.7億，同比下降11.6%；實現歸母淨利潤2585.1萬，同比下降44.3%；每股收益0.04元。目前公司研製的電永磁混合懸浮磁鐵適用於中低速磁浮交通系統，仍在試驗機車上裝車試驗，且因項目研發需要，公司後續為實驗項目提供過磁鐵產品。

除此之外，本次時速600公里磁浮樣車所搭載的440V及24V電源系統的研製工作是由四川長虹（600839.SH）旗下子公司長虹電源承擔，該電源系統主要為磁浮試驗樣車起浮、加速、緊急停降、緊急制動提供電能，以保證車輛安全、可靠運行。

結語

首先，交通建設作為國民經濟發展的輔助性行業，雖在疫情時期或受到一定的負面影響，但整體的發展方向是不變的，尤其是隨着專項債加快對接基建的步伐，重大項目的落地開始好轉，相關圍繞其的基建投資與建設也或將凸顯韌性。

而2020年是 “十三五”交通規劃建設收官之年，這便意味着“交通強國”戰略即將步入新的發展階段，無論是大飛機的國產化，還是再到本次高速磁懸浮的成功試跑，都在一定程度上體現了中國速度的實力。其中，通過高速磁浮示範工程的建設，加速對時速600公里線路運行等相關工作的創新落地，一方面可以落實交通強國戰略的實施，以對軌道交通技術加以突破；另一方面也將利於行業的擴容，進一步走向產業化、規模化，使得我國高端裝備製造業得到轉型升級，但基於這一板塊鮮有龍頭標的存有，市場投資者需警惕市場過熱的炒作行為。