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在小米SU7成爲年輕人新寵，載着油管網紅“甲亢哥”在上海飛馳的同時，小米SU7也遭遇了有史以來最大的爭議。

昨晚開始，一份羣聊記錄在互聯網上流傳。

網名爲“華”的網友表示，3名從湖北自駕到安徽參加考試的女大學生，駕駛小米SU7於德上高速樅陽至祁門路段發生事故，因爲車門沒法解鎖，無法打開車門逃生，最終導致3人身亡。

今天下午，小米做出迴應，並通報事故發生時的具體情況。

可以從中發現幾個點，

一是，車輛發生事故時處於NOA輔助駕駛狀態，而非自動駕駛。

實際上，此前因爲輔助駕駛和自動駕駛的區別而造成的事故，已經屢見不鮮。

但檢測到障礙、司機也接管後，事故仍舊發生，或許證明未搭載激光雷達，依賴攝像頭與毫米波雷達融合的純視覺方案NOA在面臨複雜路況時，響應和識別能力或許還有所欠缺。

二是，車速太快，司機或許由於太信任NOA，沒能及時接管。

小米釋出的記錄顯示，NOA激活時，車速116km/h。到事故發生前，系統多次報警，提醒司機“分心”，並提示司機“手握方向盤”，而事故發生時，儘管NOA進行減速，車速仍舊達到97km/h，或許也是造成悲劇的原因之一。

儘管小米做出迴應，但輿論仍進一步發酵。

資本市場也很快做出反應，今日小米股價跌超5%，收46.5港元/股，單日蒸發市值超700億港元。

自3月中旬發佈最強財報，股價最高上漲至59.45港元/股以來，近半個月，小米股價已經下跌了超20%。

近半個月來，從小米配股，再到如今的高速爆燃事故，小米屢屢成爲熱搜討論焦點，但卻褒貶不一。

其實小米從做手機開始，就時常揹負着不小的關注以及爭議。

喜歡小米的人認爲，小米以一種謙卑的態度，讓更多人享受到了廉價的好產品，將整個行業的價格“打”了下來。

而討厭小米的人則認爲，小米是行業的攪局者，用低價攪亂了整個市場，破壞了市場生態。

當小米宣佈造車並大獲成功後，這種爭議又隨之延伸到了新能源汽車行業。

儘管伴隨着種種爭議，但毫無疑問的是，小米已經成爲新能源汽車行業冉冉升起的新星。

此前，小米集團以“先舊後新”的方式進行“高位配股”，隨後，帶動港股新能源汽車板塊整體下跌，小鵬汽車等跌幅甚至超過小米。

這次事件也是同樣，小米單日跌幅超5%，其他不少車企也跟跌。

而此次事件，能否推動新能源汽車行業進行進一步的改革呢？

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近幾年來，隨着電車逐漸普及，關於電車的安全問題也日益被更多人討論。

除了電車自燃、爆燃等問題，發生事故之後車門鎖死，無法開門的情況，也在逐漸受到越來越多人重視。

在本次事件中，最大的質疑也是圍繞這一點。

在緊急情況下，車門鎖死無法開門，已經幾乎成爲電車“不安全”的最大問題之一。

那麼，電車爲什麼總是容易鎖死導致無法開門呢？

相較於油車容易遇到的車門結構變形等問題而導致車門無法打開，電車的車門鎖死問題大多數現在車門鎖上。

由於電車的車門鎖基本都是電子控制而非機械結構，因此當車輛檢測到嚴重碰撞時，爲了降低火災或電擊風險，高壓電池系統會自動切斷電源，導致依賴電子控制的車門鎖因此斷電，而無法通過常規方式解鎖。

另外，如果車門電子鎖的供電線或信號線在事故中受損，也可能直接導致車門鎖死。

隱藏式門把手也成爲了阻止救援的重要因素之一。

早在2019年，特斯拉就曾被車主家屬起訴，車門把手有缺陷，原因是特斯拉撞擊起火後，消防員及時趕到卻無法打開車門，導致司機身亡。

而特斯拉對此的迴應是，可以破窗救人。

圖源：圖蟲創意

但這一爭議並沒有影響隱藏式門把手在新能源車中的逐漸流行。

現如今，越來越多車企開始將隱藏式門把手當做科技感的代名詞，並強調隱藏式門把手對於降低Cd值（風阻係數）的幫助，作爲產品賣點。

然而，隱藏式門把手也絕大多數和“電”有關，除去部分按壓式門把手，電控彈出式，或者沒有門把手只有電控按鈕開關的隱藏式門把手設計，在面臨事故時，也同樣擋住了部分救援之門。

儘管小米SU7採取的其實是半隱藏式車門把手設計，但實際上，也依賴電動解鎖。

目前，針對隱藏式門把手的設計五花八門，而單一針對隱藏式門把手的國標也尚未出現。

而在電控車門鎖如此容易發生事故，卻被車企和消費者忽視，可能成爲救命關鍵的，則是電控車門的應急開關。

本次事件中，小米客服也有對此迴應，稱在四個車門內飾板下方，儲物格位置均配有應急拉手，應急拉手爲機械鎖，即使電池受損也能打開，緊急情況下可使用應急拉手打開車門。

然而，在造車新勢力車內大量採用電控按鈕的同時，機械式應急開關卻五花八門。

特斯拉的應急開關在前門扶手正上方，且位置十分顯眼，消費者大多能夠一眼看到。

而其他不少品牌的應急開關設置在了車門內側斜下角，且與車門同側，甚至放在了凹槽之後，如果消防員救援時破窗後也很難夠到。

不僅如此，不同品牌的應急開關位置各不相同，小鵬G6甚至前後門應急開關的位置都不同，這也幾乎成爲了新勢力電車的通病。

與新勢力電車相對的，傳統車企出身的新能源汽車品牌大多採用傳統的機械摳拉式開關，如廣汽、長安，和比亞迪的部分車型等。

圖源：圖蟲創意

近幾年新能源車多點開花，也造就了各類標準的五花八門，以至於在打車時，不少人甚至得先搜索一下，到底怎麼開車門、關車門。

這次事件或許也將給消費者和新能源汽車品牌敲響警鐘，在科技感和安全性上，品牌到底該如何做到平衡。

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尾聲