1、重磅官宣打破謠言，多重確定性因素加持

上週末，一則重磅信息發佈——2023年2月25日，賽力斯與華為簽署深化聯合業務協議，進一步深化雙方合作， 2026年新能源汽車產銷規模達到100萬台。

當日，賽力斯集團董事長（創始人）張興海，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東，及重慶市政府副祕書長周青等領導共同出席活動並見證了簽約儀式。

這一消息如平地驚雷般徹底粉碎之前熱傳的各路謠言，同時力證雙方的高度互信、牢不可破的關係是建立在此前深厚合作的基礎之上，並繼續釋放出未來還將長期合作、持續迭代升級新品等一系列的積極信號。

而且，這次簽約活動的“規格之高”，特別是雙方的重視程度、拿出的誠意都預示着，這一切是一個全新的開始。

其中，筆者認為本次重磅官宣活動帶給外界最為重要的信息或線索，核心在於“確定性”三個字，裏面包含了多重的含義：

第一個確定性是，賽力斯的增長及問界系列產品持續開發的確定性再次得到 “官方認證”。

不論日後華為有多少智選車合作伙伴，賽力斯始終是跟華為綁定最深的一個，這是一個不可否認的客觀事實。雙方合作劍指的目標為2026年新能源汽車產銷規模達到100萬台，這一體量對比2022年賽力斯AITO問界系列超7.5萬輛的銷量可知，雙方的深度合作模式才剛剛開始，未來將沿着目標加速向前推進。

第二個確定性是，雙方是聯合研發而不是代工模式。

此次簽約儀式上，雙方表示將推進成立聯合創新中心，共同研發行業領先技術，打造極具市場競爭力的產品，這可以看作是對雙方“聯合研發”模式的最好詮釋。

賽力斯在核心智能製造能力、研發技術不斷提升的同時，探索出其獨有的賽力斯模式。過去一年多的時間內，“賽力斯模式跑出了賽力斯速度”，賽力斯問界系列一舉創下業界多個紀錄，取得快速成長，規模效應逐漸釋放。

第三個確定性是，華為車BU業務需解決盈利問題，從規劃目標和領先進度來看，賽力斯正是解決這一問題的關鍵角色。

據公開資料，在華為內部，餘承東已經立下了“車BU要在2025年實現盈利”的目標，為此做出了年銷售百萬輛智能車的估算。

在近期採訪中，餘承東表示智能電動車的機會稍縱即逝，只有未來兩三年是窗口期，華為必須抓住這段時間的機會。

所以，賽力斯與華為簽署的深化合作協議中，雙方聯合業務為打造2026年新能源汽車產銷規模達到100萬輛等中長期目標的設定，並非偶然而為之，而且這一目標通過賽力斯落地，也凸顯華為或已把最有把握、確定性最高的問界品牌置於華為車BU業務實現盈利的重中之重。

2、賽力斯：華為智選車模式的領跑者與最大贏家

從此次賽力斯與華為的深化合作來看，雙方在智選車業務方面的默契早已不言而喻。

在實現新能源汽車產銷達100萬輛的聯合目標下，賽力斯背後充足的行業競爭底氣以及未來龐大的市場銷量已逐漸顯露。

2月27日中信證券發佈研報，看好此輪合作的深化，維持“增持”評級。

中信證券研報認為，在智選模式下，華為從技術、產品定義、營銷和渠道等多方面深度賦能賽力斯汽車，預計問界品牌2023/2024年銷量為23萬/34萬輛，2022-2024年收入預測為330億/686億/1021億元，換而言之，賽力斯未來快速成長或將獲得強大支撐。

那麼，作為華為智選車模式的第一合作伙伴，賽力斯的底氣從何而來？“賽力斯模式”是其贏得市場認可的最佳答案。

具體來看，該模式囊括了賽力斯的獨特優勢。

其一，是超越20年的技術積澱和智能製造實力。早在2003年，賽力斯的前身小康集團就和東風汽車合作生產微面，並一舉躋身中國微車市場前三甲。同年9月，小康成立了瑞馳新能源汽車，到了2020年，瑞馳新能源成為首個年銷量突破10000輛的新能源物流車企業，位列細分市場行業第一。

在這背後，離不開賽力斯在技術和產品研發方面所付出的努力。

據悉，賽力斯每年研發投入超過銷售收入的10%， 6年來累計研發投入超100億元。目前，賽力斯擁有近3000項核心技術專利以及完全按照工業4.0及工業互聯網要求打造的智慧工廠，是業內為數不多的自主掌握核心三電技術的企業。

其二，便是不斷求生求變、始終保持開放心態的跨界融合範式。2003年與東風公司合資合作生產汽車，成就中國汽車產業混合制典範。2021年與華為開創了聯合業務跨界融合的先河，向業界展示了厚積薄發的“賽力斯速度”。在隨後不到一年的時間裏，即使受到疫情反覆及供應鏈緊張的雙重影響，依舊能夠接連推出賽力斯AITO問界M5、問界M7和問界M5純電版三款產品，如此速度在業內實屬罕見，也向市場證明了賽力斯的實力。

賽力斯AITO系列明星車型

在各大車企表現平平的2022年，賽力斯AITO問界系列累計銷量超7.5萬輛，持續保持超越行業的高位增長，成為增速最快的新能源汽車品牌之一，賽力斯也憑藉着強勁的產品力和經營韌性快速躋身行業第一梯隊。

綜上來看，賽力斯成為智選車模式的領跑者及最大贏家已毋庸置疑。而在這一點上，合作伙伴華為始終對賽力斯充滿信心。

餘承東在接受媒體專訪時表示：“賽力斯是華為合作最早、投入最深、產品型號最多的車企。雙方過去已經形成良好的跨界合作基礎，具備充分的互信，未來還將持續長期合作。”

查理·芒格曾稱，沒有什麼比擁有一個偉大的合作伙伴更好。如今看來，華為助力車企、押寶賽力斯的前瞻性佈局正是這句話最好的註腳。

3、向“高階、高端”進擊，引領汽車產業智能化新時代

強強聯合之下，賽力斯與華為的深化合作將帶來什麼樣的新期待？

在2月25日賽力斯與華為簽署的深化聯合業務協議中，提到了極其重要的一點，就是賽力斯將持續做好現有車型迭代演進，提升產品體驗，同時面向未來推出全新平台，新平台下首款旗艦車型計劃於2023年發佈，將搭載高階智能駕駛系統，並在後續陸續推出多款全新車型。

同時，雙方還將共建聯合創新中心，在技術創新方面深化合作，打造行業領先技術助推新能源汽車智能化、網聯化加速發展。

簡單來説，賽力斯與華為，雙方都期望通過加強合作，實現融合發展，始終爭取在產品力和品牌力的底層發展邏輯上獲得持續的迭代進化。並且通過領先的創新技術，去提前佔領高地，持續強化品牌及產品的高科技標籤，最終在行業變革轉型的關鍵時期獲得用户心智，贏下更多認可。

此舉，無論對於賽力斯，還是對於華為智選車業務來説，都是獲得戰略升級，持續迭代進化的大好機會。

那麼，賽力斯與華為聯手打造的問界系列產品與產品矩陣的未來進化方向是什麼？透過這次合作的深化，可以預見的是，或將指向“高階”和“高端”兩大方向。

來源：中信證券

對比華為目前推出HI模式車型，問界（M5/M7）系列產品除了尚缺少的華為高階智能駕駛搭載之外，在其他方面的完善度和合作深度，幾乎都要遙遙領先。

這次賽力斯與華為展開的深化合作中，補上最後一塊短板或是“板上釘釘”事，也就是意味着，目前銷量貢獻最大的問界M5、M7系列，2023年推出的改版將獲得全面升級的機會。

去年10月就曾有大V透露過賽力斯高階自動駕駛已進入籌備階段，深化合作官宣之後，萬眾期待的賽力斯高階自動駕駛產品落地的時點，已漸行漸近。此次活動後，餘承東受訪時確認這一消息：“今年M5、M7會有高階智能輔助駕駛版會出來……我們在M5、M7及後續產品，都會有華為自研的高階智能輔助駕駛的版本，這也是今年最大的產品升級。”

據悉，賽力斯全新平台推出的首款旗艦車型很有可能是AITO問界M9，餘承東在受訪時也間接確認了這一消息。

圖源公開網絡

從增程式的問界M5、M7到純電的M5，再到搭載高階自動駕駛系統的後續改版產品，然後到全尺寸大型SUV的M9，賽力斯與華為合作的產品矩陣也在不斷豐富。目前，雙方合作的產品已得到了消費者的認可，未來往高端走的趨勢和矩陣升級邏輯，也將被持續鞏固與驗證。

為順應國產替代趨勢，以及實現自主高端化的產業發展訴求，賽力斯與華為在眼下重要的節骨眼上展開深化合作，大力深入推進高端化市場佈局，並向高階模式迭代進化，其發展潛力不言而喻，這些“新變量”的出現，無疑正為投資者打開了新的想象空間。