文 | 深途

作者 | 黎明

新造車2023年的第一份成績單來了。

2月1日，各大造車新勢力公佈1月新車交付量。除了嵐圖跟往常一樣搶在第一個交卷，其他家都是等到下午才姍姍來遲，哪吒和零跑更是拖到晚上才公佈。

總體來說，1月的成績不算好。除了理想交付了15141輛，其他各家都沒過萬，零跑更是隻交付了1139輛。1月的交付量排名如下圖：

跟去年12月相比，各家的交付量全部是下滑的，最多的跌幅達到87%。

今年的1月比較特殊，1月21日是除夕，是歷年最早的春節。而且整個春節假期都在1月裏，1月最後一天是初十，很多人還沒返崗。這意味着車企的有效賣車時間有限。

另外，實施了十多年的新能源國家補貼，在2023年正式退出。去年12月的時候，很多車企對消費者狂轟亂炸，想方設法在年前交付，透支了一部分原本屬於1月的需求。

所以，1月交付量下滑，屬正常現象。不過，在整體下滑的背景下，各家的表現有所不同，下面我們展開分析。

除了理想，所有新勢力都“撲街”了

1月的交付量，過萬的只有理想。理想憑藉15141輛的成績，又拿了個月度冠軍。

目前理想只有三款車在交付，撐起銷量的是L9和L8。其中L9從去年9月開始交付，每個月在1萬輛上下；L8在去年11月交付，12月的交付量是1萬出頭。理想ONE因爲要停產了，逐步退出市場，交付量可以忽略不計。

理想賣得好，一方面是產品定義清晰，目標人羣精準，增程式電動車沒有續航焦慮，符合當下的市場需求。另外，理想的市場節奏把握非常好，理想ONE交棒L9，然後L8跟上，三款車合力把總銷量推上一個新高度。

除了理想，其他新勢力的1月交付量不論是絕對數，還是環比增幅，都相對不是很“理想”。

蔚來交付8506輛，成績還過得去，但相比去年12月環比下滑46%，幾乎腰斬。這8506輛新車中包括2190輛SUV和6316輛轎車，第二代技術平臺ET7、ES7和ET5三款車型交付量佔當月總交付數的85.6%。

小鵬交付5218輛，其中G9交付2249輛。和蔚來、理想比，這個成績確實不算突出，但市場其實早有預期了。小鵬公司正處在內部調整階段，改款的小鵬P7還沒上，1月降價的效果要到2月才能體現出來。短期內交付量不會有太大改觀。

比較讓人意外的是零跑。1月只交付了1139輛，而去年12月是8493輛，環比下跌幅度達到87%。零跑現在是明顯的後勁不足，去年有連續5個月交付過萬，從10月開始掉到七八千的水平。1月的成績用“撲街”來形容再合適不過了。

去年的新造車銷冠哪吒，1月交付6016輛，排名第三。哪吒近兩個月的銷量略顯頹勢，連續兩個月只有六七千輛，此前是1.5萬輛的水平。

極氪1月的交付量也下滑很多，只交付了3116輛，此前連續三個月過萬。不過極氪有合理理由，在1月下旬對工廠進行了爲期21天的停產改造，這多多少少影響了新車交付。

嵐圖的成績非常“穩”。更準確地說，嵐圖是造車新勢力中每個月交付量波動最小的。1月交付1548輛，去年12月是1729輛，而去年1月是1553輛。反正不管旺季淡季，都是這個量。

還有一些品牌沒有公佈交付量。比如已經從銷量榜中“消失”很久的威馬，乘聯會的數據顯示，威馬去年11月銷量爲153輛，12月只有30輛。威馬現在真的是非常危險了。

總體而言，今年1月的新能源汽車市場是比較低迷的。特斯拉中國在1月6日宣佈大幅降價，很大程度上也是因爲訂單不足。

對於新勢力而言，一方面要應對新能源補貼退出帶來的成本壓力，同時還要直面特斯拉這個“價格屠夫”發起的挑戰。問界、小鵬在1月都跟着特斯拉降了價，一些打算購車的消費者持幣觀望，這也在一定程度上影響了1月銷量。

誰會持續低迷？誰能最先反彈？

1月情況特殊，新勢力們銷量下滑情有可原。重要的是，低迷的行情是否會持續？誰又會最先反彈？

從各家車企的車型規劃和市場反饋來看，在接下來的幾個月，理想的銷量應該是比較穩的，而且還有往上突破的空間；蔚來也不會太差，核心取決於三款二代平臺產品的車，尤其是ET5的表現；小鵬還需要再熬幾個月，內部變革的成效需要時間來證明。

具體來看，理想L9、L8這兩款車基本穩住了理想的基本盤，2月8日理想會發布新車L7，這是理想第一款五座SUV。五座和六座的目標人羣差異比較大，肯定會爲理想帶來增量。而且這款車預計在2月底開始交付，所以3月的銷量有保障了。

在“套娃式”戰略下，理想的新車跟接力賽一樣，時間節奏卡得精準，是優秀的“應試型選手”。

蔚來的車型數量很多，基於一代平臺的“866”老三樣，二代平臺的ET7、ET5、ES7，六款車同臺競技。經歷了去年車型換代的青黃不接，今年蔚來站到了一個不錯的起點上。三款全新車型已經交付併成爲銷量主力，F2工廠也已經投入生產，產能有了保障。

蔚來要走量就靠ET5。ET5的交付量連續4個月創新高，只要ET5不跨，蔚來的成績就不會差。

小鵬現在的處境比較特殊。因爲車型規劃、產品營銷、組織能力等多方面原因，導致小鵬在去年銷量和市值雙雙下滑，隨後何小鵬親自啓動深層次內部組織結構調整，目前這一調整還沒結束。長期來看，小鵬調整的大方向是正確且有必要的。

1月30日，小鵬宣佈前長城汽車總經理王鳳英加入小鵬汽車，出任總裁一職。王鳳英將全面負責小鵬汽車產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，並向何小鵬彙報。接下來，小鵬汽車的營、銷、服體系都會進行整合。這些變革對銷量的促進，要在接下來幾個月慢慢體現出來。

在產品層面，P7的改款預計將在今年3月亮相。P7是小鵬的主力車型，改款勢必會帶來銷量的提升。另外，G3i、P5也會在今年進行換代。只有挺過這段艱難時期，小鵬的銷量纔會再有所突破。

至於二梯隊成員，目前來看潛力較大的是極氪，哪吒、零跑品牌向上壓力大，威馬的首要任務是活下去。

極氪選擇在春節期間進行產線升級，是爲了在今年衝量做準備。按照極氪公佈的新年目標，今年的交付量要比去年翻倍。極氪001的口碑和銷量都起來了，極氪009在1月開啓全國交付。這兩款車的特色都很鮮明，只要不出現質量問題或口碑崩塌，銷量不至於太拉跨。

品牌向上做高端，是很多車企一直想做的事情，但突破難度很大。這方面最急迫的是哪吒、零跑。這兩家公司的銷量不低，甚至在很多月份超過蔚小理，但支撐銷量的一直是定位低端、價格低廉的小車，品牌和營收都上不去。

去年哪吒、零跑完成了產品升級，分別推出了售價更高的新車型——哪吒S和零跑C01。不過這兩款車的銷量不高，目前停留在月交付一兩千輛的水平。現在哪吒、零跑的尷尬在於，低價車好走量，但不利於品牌；高價車有利於做品牌，但銷量不給力。

說了這麼多，新勢力們這麼卷，比來比去，最後也沒有誰能成爲常勝將軍。單月甚至全年的銷量領先，可能都是暫時的，一不留神就容易被對手超越。更何況它們還面臨比亞迪這樣的對手。

這不，比亞迪這次也來湊熱鬧，跟新勢力在同一天公佈了銷量。1月比亞迪銷售15.1萬輛，是本文提到的所有造車新勢力銷量之和的3.7倍。